Михаил , трос вытаскивается и смазывается литолом-солидолом, также как и тросики привода жалюзи и воздушной заслонки карбюратора. Там фокус в том , что тросик вытаскивается из оболочки, обильно намазывается ,потом с ТРУДОМ вставляется, двигается взад\вперед , снова вытаскиваем и снова смазываем. Трудоемко , зато смазки хватает на несколько лет, а смазанные тросики двигаются весьма плавно и линейно.
Как я заметил у Вас была «Волга» 1987 г.в. - значит в торцах передних дверей стояли красные сигнализаторы их открывания. Их ставили с 1986 по 1988 гг. , у меня родительская машина 1989 г.в. вместо сигнализаторов стояли заглушки-катафоты. «Жигулевские» фонарики уже ставил я сам , заодно поставив в эл.цепь тепловое реле - для мигающего режима. А в прошлом году сделал машине (да и себе) подарок - приобрел на «Авито» оригинальные хромированные колпаки ГАЗ-3102. С ними автомобиль приобрел особый шарм, родные пластиковые серые колпаки смотрелись чересчурр дешево. Решетка-облицовка радиатора разумеется также хромированная (от «24-ки»)
Нормально работалось...Большой ,комфортабельный салон , емкий багажник, тяговитый низкооборотный двигатель (4-ю передачу можно было включать уже при 40 км\ч), подвеска легко «проглатывающая» ямы и колдобины. Потом не будем забывать ,что в таксопарках был т.н. агрегатный метод ремонта - когда загудевший задний мост просто отсоединяли\откатывали от авто, и вместо него закатывали ремонтный. Три часа на подъемнике и таксомотор уходил на линию. Но таксисту приходилось из своего кармана платить и мотористу и электрику и трансмиссионщику, а иначе останешься без зарплаты - пока не привезут со склада (если есть) запчасти. Вообще ГАЗ-24-10 был громадный шаг , даже не шаг, а рывок вперед по сравнению с ГАЗ-24. Вот там да...архаизм полнейший , взять хотя бы геронтофильский кран отопителя «а ля Руссо-Балт», а уж обдув заднего стекла из холодного багажника вообще ПЕСтня. На ГАЗ-24-10 эту глупость постарались успешно искоренить...кстати как и напольную педаль газа. А вот трос привода капота так и остался без изменений, поэтому похитить дефицитный аккумулятор на «Волге» это дело пяти секунд - капот элементарно открывается любым загнутым куском проволоки. Водителям сего авто приходилось самостоятельно подбирать трубку для «упрятывания» в нее троса привода капота т тем самым предотвращать хищение аккумулятора. Почему заводские конструктора изначально не позаботились об установке такой защитной трубки - сейчас можно лишь гадать...
Можно добавить и про таксопарковскую смекалку при "модернизации" вечно текущего рабочего цилиндра сцепления (там там на поршне протачивали канавку под доп.манжету) и про такую же модернизацию задней подвески (подкладывали доп.лист в штатный пятилистовой пакет) , а иначе при полной загрузке автомобиль напоминал атакующий торпедный катер - капот вверх,а задница на отбойники
Кузова с маркировкой 24D не существовало...это Вы вероятно перепутали с типом двигателя ЗМЗ -24Д , буква "Д" указывает на его приспособленность к потреблению бензина АИ-93 (там другая высота головки блока цилиндров и короткие штанги толкателей)
Андрей Дибуновский Комментарии
Михаил , трос вытаскивается и смазывается литолом-солидолом, также как и тросики привода жалюзи и воздушной заслонки карбюратора. Там фокус в том , что тросик вытаскивается из оболочки, обильно намазывается ,потом с ТРУДОМ вставляется, двигается взад\вперед , снова вытаскиваем и снова смазываем. Трудоемко , зато смазки хватает на несколько лет, а смазанные тросики двигаются весьма плавно и линейно.
Как я заметил у Вас была «Волга» 1987 г.в. - значит в торцах передних дверей стояли красные сигнализаторы их открывания. Их ставили с 1986 по 1988 гг. , у меня родительская машина 1989 г.в. вместо сигнализаторов стояли заглушки-катафоты. «Жигулевские» фонарики уже ставил я сам , заодно поставив в эл.цепь тепловое реле - для мигающего режима. А в прошлом году сделал машине (да и себе) подарок - приобрел на «Авито» оригинальные хромированные колпаки ГАЗ-3102. С ними автомобиль приобрел особый шарм, родные пластиковые серые колпаки смотрелись чересчурр дешево. Решетка-облицовка радиатора разумеется также хромированная (от «24-ки»)
Нормально работалось...Большой ,комфортабельный салон , емкий багажник, тяговитый низкооборотный двигатель (4-ю передачу можно было включать уже при 40 км\ч), подвеска легко «проглатывающая» ямы и колдобины. Потом не будем забывать ,что в таксопарках был т.н. агрегатный метод ремонта - когда загудевший задний мост просто отсоединяли\откатывали от авто, и вместо него закатывали ремонтный. Три часа на подъемнике и таксомотор уходил на линию. Но таксисту приходилось из своего кармана платить и мотористу и электрику и трансмиссионщику, а иначе останешься без зарплаты - пока не привезут со склада (если есть) запчасти. Вообще ГАЗ-24-10 был громадный шаг , даже не шаг, а рывок вперед по сравнению с ГАЗ-24. Вот там да...архаизм полнейший , взять хотя бы геронтофильский кран отопителя «а ля Руссо-Балт», а уж обдув заднего стекла из холодного багажника вообще ПЕСтня. На ГАЗ-24-10 эту глупость постарались успешно искоренить...кстати как и напольную педаль газа. А вот трос привода капота так и остался без изменений, поэтому похитить дефицитный аккумулятор на «Волге» это дело пяти секунд - капот элементарно открывается любым загнутым куском проволоки. Водителям сего авто приходилось самостоятельно подбирать трубку для «упрятывания» в нее троса привода капота т тем самым предотвращать хищение аккумулятора. Почему заводские конструктора изначально не позаботились об установке такой защитной трубки - сейчас можно лишь гадать...
Можно добавить и про таксопарковскую смекалку при "модернизации" вечно текущего рабочего цилиндра сцепления (там там на поршне протачивали канавку под доп.манжету) и про такую же модернизацию задней подвески (подкладывали доп.лист в штатный пятилистовой пакет) , а иначе при полной загрузке автомобиль напоминал атакующий торпедный катер - капот вверх,а задница на отбойники
Кузова с маркировкой 24D не существовало...это Вы вероятно перепутали с типом двигателя ЗМЗ -24Д , буква "Д" указывает на его приспособленность к потреблению бензина АИ-93 (там другая высота головки блока цилиндров и короткие штанги толкателей)
Страницы
← предыдущаяследующая →
123