МИхаил , все же самый шик - это был «чистый» ВАЗ-2106 с 80-ти сильным "злым" мотором.
Не случайно все кавказские «джигиты» мечтали о таком авто. Самые первые выпуски с карбюратором «Вебер» (без озоновских «приблуд») , без вакуумника. Да еще и редуктор заднего моста умудрялись менять на «двоешный» ( с ГП - 4,44 ). Востину была «пушка» , разгон до 100 км\ч занимал порядка 13-14 сек.
Пожалуй также соглашусь с Вами...
Причем ИЖ , помимо модели «2126» запустил в серию и полноприводную модификацию на базе универсала.Сейчас она стала очень редкая , но иногда встречается. А ведь «ВАЗ» также экспериментировал с аналогичным проектом - в «ЗР» писали об автопробеге где участвовал полноприводный «ВАЗ-2111». НО все ушло в пустоту...при том ,что ВАЗу было куда как легче чем ИЖу, производственные возможности несопоставимы.
Даже сейчас окромя доисторической «Нивы» - ВАЗу нечего предложить в сегменте полноприводных моделей. Вроде как писали о разработке такой трансмиссии на моноприводном «Х-рее», но судя по нижайшему спросу на сию модель , дальше планов никуда не пойдутт....
Наверное все таки не совсем корректно сравнивать «ПАджеро-спорт» с «TLC-Прадо». Это автомобили разных ценовых категорий, и своего места на авторынке. Цена «Спорта» начинает неоправданно быстро подползать к «Прадо» , но когда разница станет небольшой ( 200-300 тыр.) большинство покупателей предпочтет «Тойоту» по целому ряду причин...
МЕжду тем , именно я самый преданный сторонник автобуса ЛИАЗ-677. Во-первых помню как водители продавали с него слитый 76-й бензин ( цена была 3 рубля за 20-литровую канистру), а во-вторых частичка сего автобуса установлена на моем прицепе «Тонар-8168» , это пневмоподушка «И-02». Поскольку ее приходится регулярно подкачивать - вспоминаю добрым словом приснопамятный автобус..., если бы не он у прицепа не было бы столь оригинальной рычажно-пневматической подвески.
А представляете каково было водителю управлять этим чудо-автобусом...??
У меня родственник работал в автобусном парке и рассказывал , что от "ураловского" двигателя в кабине - у водителя уже через час работы начинала болеть голова. Зимой-то было тепло , зато летом просто сауна , тем более на улице-то могло быть и +30. Зимой замерзали соленоиды в АКПП , чтобы их разогреть приходилось греть факелом коробку. Мечтой водителя ЛИАЗа было пересесть на "Икарус". Вот там уже было сделано вполне умно - двигатель "Дойц" как можно дальше от водителя и КСТАТИ ручная КПП, не доставляющая особых проблем в эксплуатации. Заметьте - время все расставило по своим местам , львиная доля современных автобусов имеют задне или среднемоторную компоновку , все таки берегут водителя...)))))
Согласен с Вами Михаил. Мои родители в Ленинграде приобрели "24-10" в сентябре 1989 г. и тоже задавали в магазине вопрос ,касательно модификации с карбюратором К-151. Причем речь шла не о преимуществах сего карба , а о простоте обслуживания воздушного фильтра - вечно грязную масляную "кастрюлю" отлично помнили по ГАЗ-24. Но продавцы отвечали , что за период с 1986 г. по 1989 г. только один раз была партия автомобилей с новым карбюратором. Таким образом утверждение в "Руководстве по эксплуатации ГАЗ-24-10" , что лишь ЧАСТЬ машин комплектуется карбюратором К-126 ГМ следует читать с точностью до наоборот... Пишу эти строки и вспомнил как году в 1992 я возился в гараже с родительской машиной и ко мне с какой-то мелкой просьбой подошел пожилой автолюбитель. В разговоре он ненароком упомянул ,что как изобретатель имеет патент СССР на систему механического впрыска для двигателя ГАЗ-21. Тогда я как-то не придал этому факту никакого значения (каюсь был молодым студентом), но впоследствии пытался найти этого изобретателя. Увы ничего не получилось , его гараж я не запомнил, поэтому никакой доп.инфы получить не удалось. А вообще было бы интересно получить информацию о применении или испытании систем впрыска ( наверняка механического) на "Волгах" семейства М-21 и последующих семействах "24-х" с модификациями и потомками... Был бы рад прочесть на страницах "ЗР" материал по такой тематике
Насколько помню «пятерка» появилась аккурат после после Олимпиады , в 1980 г. и вначале шел только двигатель ВАЗ-2101 , 1200 см.куб. Обшивка салона была разная - как у автора , «формованная» , явная дешевка с торчащими головками саморезов , даже не могли «присобачить» простейшие пробки\заглушки чтобы их закрыть. Второй вариант - обшивка от ВАЗ-2103 , она безусловно смотрелась побогаче. Т.е. в сущности от старых ВАЗовских моделей новая машина отличалась в лучшую-прогрессивную сторону лишь : галогенными блок-фарами, бачком омывателя и задним стеклом с обогревом. Остальные «новации» ( в частности «торпедо» без тахометра) по-сути бесполезны...и даже вредны - как бестолково греющая печка.
И таблицу технических характеристик явно составлял тинейджер - например в СССР никогда не существовало бензина Аи-92. Даже ГОСТа на такое топливо не было. Повсеместно на бензоколонках было топливо - А-72 . А-76 , Аи-93
Знал двоих соседей по гаражу - кто на М-2140 поменял КПП на «волговскую», причем приходилось укорачивать и балансировать кардан. Явно шли они на это не от хорошей жизни , а в силу дрянности родной «москвичовской» коробки... Двигатель 75-сильный вроде как был неплохой,,он скопирован с "БМВ-шного" , а кузов у "Москвича" однозначно крепче "жигулевского" , но в сущности другого и быть не могло , ведь "фиатовская" конструкция рассчитывалась на др.дороги и на небольшой срок эксплуатации ( около 5 лет)
Андрей Дибуновский Комментарии
МИхаил , все же самый шик - это был «чистый» ВАЗ-2106 с 80-ти сильным "злым" мотором.
Не случайно все кавказские «джигиты» мечтали о таком авто. Самые первые выпуски с карбюратором «Вебер» (без озоновских «приблуд») , без вакуумника. Да еще и редуктор заднего моста умудрялись менять на «двоешный» ( с ГП - 4,44 ). Востину была «пушка» , разгон до 100 км\ч занимал порядка 13-14 сек.
Пожалуй также соглашусь с Вами...
Причем ИЖ , помимо модели «2126» запустил в серию и полноприводную модификацию на базе универсала.Сейчас она стала очень редкая , но иногда встречается. А ведь «ВАЗ» также экспериментировал с аналогичным проектом - в «ЗР» писали об автопробеге где участвовал полноприводный «ВАЗ-2111». НО все ушло в пустоту...при том ,что ВАЗу было куда как легче чем ИЖу, производственные возможности несопоставимы.
Даже сейчас окромя доисторической «Нивы» - ВАЗу нечего предложить в сегменте полноприводных моделей. Вроде как писали о разработке такой трансмиссии на моноприводном «Х-рее», но судя по нижайшему спросу на сию модель , дальше планов никуда не пойдутт....
Наверное все таки не совсем корректно сравнивать «ПАджеро-спорт» с «TLC-Прадо». Это автомобили разных ценовых категорий, и своего места на авторынке. Цена «Спорта» начинает неоправданно быстро подползать к «Прадо» , но когда разница станет небольшой ( 200-300 тыр.) большинство покупателей предпочтет «Тойоту» по целому ряду причин...
МЕжду тем , именно я самый преданный сторонник автобуса ЛИАЗ-677. Во-первых помню как водители продавали с него слитый 76-й бензин ( цена была 3 рубля за 20-литровую канистру), а во-вторых частичка сего автобуса установлена на моем прицепе «Тонар-8168» , это пневмоподушка «И-02». Поскольку ее приходится регулярно подкачивать - вспоминаю добрым словом приснопамятный автобус..., если бы не он у прицепа не было бы столь оригинальной рычажно-пневматической подвески.
А представляете каково было водителю управлять этим чудо-автобусом...??
У меня родственник работал в автобусном парке и рассказывал , что от "ураловского" двигателя в кабине - у водителя уже через час работы начинала болеть голова. Зимой-то было тепло , зато летом просто сауна , тем более на улице-то могло быть и +30. Зимой замерзали соленоиды в АКПП , чтобы их разогреть приходилось греть факелом коробку. Мечтой водителя ЛИАЗа было пересесть на "Икарус". Вот там уже было сделано вполне умно - двигатель "Дойц" как можно дальше от водителя и КСТАТИ ручная КПП, не доставляющая особых проблем в эксплуатации. Заметьте - время все расставило по своим местам , львиная доля современных автобусов имеют задне или среднемоторную компоновку , все таки берегут водителя...)))))
Согласен с Вами Михаил. Мои родители в Ленинграде приобрели "24-10" в сентябре 1989 г. и тоже задавали в магазине вопрос ,касательно модификации с карбюратором К-151. Причем речь шла не о преимуществах сего карба , а о простоте обслуживания воздушного фильтра - вечно грязную масляную "кастрюлю" отлично помнили по ГАЗ-24. Но продавцы отвечали , что за период с 1986 г. по 1989 г. только один раз была партия автомобилей с новым карбюратором. Таким образом утверждение в "Руководстве по эксплуатации ГАЗ-24-10" , что лишь ЧАСТЬ машин комплектуется карбюратором К-126 ГМ следует читать с точностью до наоборот... Пишу эти строки и вспомнил как году в 1992 я возился в гараже с родительской машиной и ко мне с какой-то мелкой просьбой подошел пожилой автолюбитель. В разговоре он ненароком упомянул ,что как изобретатель имеет патент СССР на систему механического впрыска для двигателя ГАЗ-21. Тогда я как-то не придал этому факту никакого значения (каюсь был молодым студентом), но впоследствии пытался найти этого изобретателя. Увы ничего не получилось , его гараж я не запомнил, поэтому никакой доп.инфы получить не удалось. А вообще было бы интересно получить информацию о применении или испытании систем впрыска ( наверняка механического) на "Волгах" семейства М-21 и последующих семействах "24-х" с модификациями и потомками... Был бы рад прочесть на страницах "ЗР" материал по такой тематике
"Гранта" за 220 тыс. рупей там же и г-н Комаров с его обещаниям такой цены
Насколько помню «пятерка» появилась аккурат после после Олимпиады , в 1980 г. и вначале шел только двигатель ВАЗ-2101 , 1200 см.куб. Обшивка салона была разная - как у автора , «формованная» , явная дешевка с торчащими головками саморезов , даже не могли «присобачить» простейшие пробки\заглушки чтобы их закрыть. Второй вариант - обшивка от ВАЗ-2103 , она безусловно смотрелась побогаче. Т.е. в сущности от старых ВАЗовских моделей новая машина отличалась в лучшую-прогрессивную сторону лишь : галогенными блок-фарами, бачком омывателя и задним стеклом с обогревом. Остальные «новации» ( в частности «торпедо» без тахометра) по-сути бесполезны...и даже вредны - как бестолково греющая печка.
И таблицу технических характеристик явно составлял тинейджер - например в СССР никогда не существовало бензина Аи-92. Даже ГОСТа на такое топливо не было. Повсеместно на бензоколонках было топливо - А-72 . А-76 , Аи-93
Знал двоих соседей по гаражу - кто на М-2140 поменял КПП на «волговскую», причем приходилось укорачивать и балансировать кардан. Явно шли они на это не от хорошей жизни , а в силу дрянности родной «москвичовской» коробки... Двигатель 75-сильный вроде как был неплохой,,он скопирован с "БМВ-шного" , а кузов у "Москвича" однозначно крепче "жигулевского" , но в сущности другого и быть не могло , ведь "фиатовская" конструкция рассчитывалась на др.дороги и на небольшой срок эксплуатации ( около 5 лет)
Была интересно сделана передняя подвеска...как помню там и шкворень и шаровая опора,,,наворочено изрядно
Страницы
← предыдущаяследующая →
123