К сожалению, вы не единственный в своем роде, для которых фраза: после меня - хоть потоп, кредо всей его жизни. И, стоя в очередной пробке, мечтаете о противогазе и проклинаете водителя, чадящего рядом автомобиля. Исправная система нейтрализации отработавших газов не так уж и много отнимает мощности у двигателя ( не более 3%), ради которых вы готовы пожертвовать здоровьем своим и своих детей. По поводу одинаковости моторов: роднит их только объем 1,6л, конструктивно это абсолютно разные агрегаты, а прибавку по мощности в 20 л.с. одной лишь прошивкой, без вмешательства в конструкцию ДВС, добиться не реально, это просто развод.
Как ни печально, но это не хохма, а действительно проблема решить которую, без серьезной доработки двигателя, не возможно. Если речь идет о двигателе УМЗ-451: низко форсированном (степень сжатия 6,7:1), малооборотистым (пик макс. мощности при 4000 об/мин) двигателе, рассчитанным на эксплуатацию с применением низкооктанового бензина А-72 - А-76 (по ОЧМ), который является прямым аналогом бензина АИ-80 (по ОЧИ). С прекращением производства низкооктановых сортов бензина, владельцы вынуждены просто переплачивать за ненужный им высокооктановый бензин. Но ни чего страшного, для двигателя, не случится, если вы будете применять бензин АИ-92. а вот от использования АИ-98, я бы порекомендовал воздержаться, в силу своих высоких антидетанационных свойств, АИ-98 сгорает медленее чем АИ-80, что в свою очередь приводит к перегреву выпускных клапанов и их седел (по этой же причине я не рекомендую установку газового оборудования, смесь пропан-бутан имеет октановое число приблизительно =100 (по ОЧИ).
В силу своих профессиональных обязанностей, в повседневной жизни я стараюсь восстановить баланс, определенный производителем (большинству, именно это и требуется). Но душа тяготеет к тому, на котором, красными буквами - "POWER", и что бы с горочкой :), но к сожалению, только прошивкой этого не достичь.
ну, дык и я о том же, внеся корректировки, вы лишь оптимизируете исходную прошивку, если по ведрам, то делаете выбор в пользу одного из ведер. А компромисс - два ведра либо на половину пусты, либо на половину полны :) пы.сы.: я смотрю вы тоже "-" фармите, да уж , технически грамотные люди здесь не в почете, здесь рулят .овно-посты :(
Упс, фекалия всплыла. Любезный ты бы .уй с трамвайной ручкой то не путал. Где ты тут дроби узрел? Или вашем неПТУ "алгебру и начало математического анализа" не преподавали? Лучше молча сойти за дурака, чем открыв рот, доказать это.(с).
Величайшее заблуждение, сформировавшееся в силу неграмотности и неосведомленности. "91" - это по "моторному методу", принятому там, за океаном. Именно США стали пионерами в гонке увеличения степени сжатия еще в 70-х годах прошлого столетия, потребовавшей производства высокооктановых бензинов. Видишь на лючке бензобака американского авто "91" - читай "98", видишь "87" - читай "95"(грубо).
А теперь для любителей "прошивок", "корректировок" и "адаптаций": стандартная заводская "прошивка" в ЭБУ - это КОМПРОМИСС, сотканный из разных противоречивых требований, и уж не думайте, что один "вундеркинд" способен заменить собой команду квалифицированных специалистов. Одно дело - подправить готовую программу(оптимизировать так сказать) под конкретный движок, и совсем другое - разработать алгоритм, способный управлять работой 1000000 двигателей, с погрешностью не более 5%, при этом, уложившись в жесткие тех нормативы. Ну, а если по-простому, то имея два ведра, одно из которых пустое, а другое наполнено до краев, то сколько бы вы не переливали из одного в другое - не будет у вас два полных ведра. Если прибавить мощность - увеличится расход, снизите расход - упадет мощность, а есть еще ресурс мотора, вот о нем все "прошивальшики" как то скромно не упоминают, да и не знают они, что с ним будет. Для этого нужно проводить долгие и дорогостоящие ресурсные испытания, на которые ни времени, ни средств у них нет!
Гоша Комментарии
К сожалению, вы не единственный в своем роде, для которых фраза: после меня - хоть потоп, кредо всей его жизни. И, стоя в очередной пробке, мечтаете о противогазе и проклинаете водителя, чадящего рядом автомобиля. Исправная система нейтрализации отработавших газов не так уж и много отнимает мощности у двигателя ( не более 3%), ради которых вы готовы пожертвовать здоровьем своим и своих детей. По поводу одинаковости моторов: роднит их только объем 1,6л, конструктивно это абсолютно разные агрегаты, а прибавку по мощности в 20 л.с. одной лишь прошивкой, без вмешательства в конструкцию ДВС, добиться не реально, это просто развод.
Как ни печально, но это не хохма, а действительно проблема решить которую, без серьезной доработки двигателя, не возможно. Если речь идет о двигателе УМЗ-451: низко форсированном (степень сжатия 6,7:1), малооборотистым (пик макс. мощности при 4000 об/мин) двигателе, рассчитанным на эксплуатацию с применением низкооктанового бензина А-72 - А-76 (по ОЧМ), который является прямым аналогом бензина АИ-80 (по ОЧИ). С прекращением производства низкооктановых сортов бензина, владельцы вынуждены просто переплачивать за ненужный им высокооктановый бензин. Но ни чего страшного, для двигателя, не случится, если вы будете применять бензин АИ-92. а вот от использования АИ-98, я бы порекомендовал воздержаться, в силу своих высоких антидетанационных свойств, АИ-98 сгорает медленее чем АИ-80, что в свою очередь приводит к перегреву выпускных клапанов и их седел (по этой же причине я не рекомендую установку газового оборудования, смесь пропан-бутан имеет октановое число приблизительно =100 (по ОЧИ).
потрудитесь указать, 10 - чего именно: попугаев, слонов или мартышек?
спасибо что поправили. именно так "87" - "92", а "89" - "95".
В силу своих профессиональных обязанностей, в повседневной жизни я стараюсь восстановить баланс, определенный производителем (большинству, именно это и требуется). Но душа тяготеет к тому, на котором, красными буквами - "POWER", и что бы с горочкой :), но к сожалению, только прошивкой этого не достичь.
ну, дык и я о том же, внеся корректировки, вы лишь оптимизируете исходную прошивку, если по ведрам, то делаете выбор в пользу одного из ведер. А компромисс - два ведра либо на половину пусты, либо на половину полны :) пы.сы.: я смотрю вы тоже "-" фармите, да уж , технически грамотные люди здесь не в почете, здесь рулят .овно-посты :(
О вашем уровне мне приходиться только догадываться, судя по содержательности ваших .овно-постов.
Упс, фекалия всплыла. Любезный ты бы .уй с трамвайной ручкой то не путал. Где ты тут дроби узрел? Или вашем неПТУ "алгебру и начало математического анализа" не преподавали? Лучше молча сойти за дурака, чем открыв рот, доказать это.(с).
Величайшее заблуждение, сформировавшееся в силу неграмотности и неосведомленности. "91" - это по "моторному методу", принятому там, за океаном. Именно США стали пионерами в гонке увеличения степени сжатия еще в 70-х годах прошлого столетия, потребовавшей производства высокооктановых бензинов. Видишь на лючке бензобака американского авто "91" - читай "98", видишь "87" - читай "95"(грубо).
А теперь для любителей "прошивок", "корректировок" и "адаптаций": стандартная заводская "прошивка" в ЭБУ - это КОМПРОМИСС, сотканный из разных противоречивых требований, и уж не думайте, что один "вундеркинд" способен заменить собой команду квалифицированных специалистов. Одно дело - подправить готовую программу(оптимизировать так сказать) под конкретный движок, и совсем другое - разработать алгоритм, способный управлять работой 1000000 двигателей, с погрешностью не более 5%, при этом, уложившись в жесткие тех нормативы. Ну, а если по-простому, то имея два ведра, одно из которых пустое, а другое наполнено до краев, то сколько бы вы не переливали из одного в другое - не будет у вас два полных ведра. Если прибавить мощность - увеличится расход, снизите расход - упадет мощность, а есть еще ресурс мотора, вот о нем все "прошивальшики" как то скромно не упоминают, да и не знают они, что с ним будет. Для этого нужно проводить долгие и дорогостоящие ресурсные испытания, на которые ни времени, ни средств у них нет!
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234