""5.1 Расчетные скорости движения для определения параметров плана, продольного и
поперечного профилей, а также других параметров, зависящих от скорости движения
принимают по таблице 5.
Т а б л и ц а 5.1
Категория Расчетные скорости, км/ч
дороги Допускаемые на трудных участках местности
Основные пересеченной горной
IА 150 120 80
IБ 120 100 60
IВ 100 80 60
II 120 100 60
III 100 80 50
IV 80 60 40
V 60 40 30
Расчетные скорости, установленные в таблице 5.1 для трудных участков пересеченной и
горной местности, допускается принимать только при соответствующем техникоэкономическом обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги...
...Для подъездных автомобильных дорог к промышленным предприятиям по нормам
категорий IБ и II при наличии в составе движения более 70 % грузовых автомобилей или при
протяженности дороги менее 5 км следует принимать расчетные скорости, соответствующие
категории III.
СП 34.13330.2012
14
П р и м е ч а н и е - При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих
сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами земель, занятых особо
ценными сельскохозяйственными культурами и садами, в пределах населенного пункта, при
соответствующем технико-экономическом обосновании (согласно 4.8), допускается принимать
расчетные скорости, установленные в таблице 5.1 для трудных участков пересеченной местности.""
Прежде чем ссылаться на какие-либо нормативы, неплохо их изучить.
Концепт, XRAY конечно был красив, но мне кажется он не был предназначен для массового производства, мне кажется в нем места сзади как в Оке и багажник мелкий, во всяком случае по пропорциям большего ждать не приходится.
Сильно перед войной. Движуха по ним началась в 70-х - аккурат после исламской революции в Иране. Остыли где-то к концу 80-х. Некоторые фрики ещё пыжатся. Что дальше?
При том, что энергетике больше 200 лет и революционные "инновации" давно прошли. Ради интереса можно загуглить, когда поставили первый сверхпроводниковый генератор.Это не яблофон, который раз в 2 года обновляется. Да и там уже в теоретический предел миниатюризации упёрлись.
Металлогидриды штоле? Сколько живу, читаю, что вот прям завтра плотность накопления сравнится с криогеникой. Скорее термояд приручат, похоже.
Почему с бензином? Да потому, что всё это способы хранения ПРЕОБРАЗОВАННОЙ энергии. Лучше уж процесс производства бензина оптимизировать.
Водород получать из метана, это просто идиотизм: ну засунул ты 4Н в машину, а с С что делать? По итогу для экологии выходит совершенно фиолетово: жечь сразу метан, или по отдельности водород с углеродом, да ещё и на расцепление молекул энергию тратить, которую не факт, что получится утилизировать.
Вопрос с ценами нерешаем потому, что большинство металлов водород пропускают (некоторые к тому же ещё и охрупчиваются), а остальные или не способны держать давление в разумных габаритах, или редкоземы. Неметаллы к этим же проблемам имеют кучу своих.
Но главное: при наличии ПРИРОДНОГО метана (а есть ещё такая вещь, как биореактор) весь этот гемор смысла не имеет. В качестве моторного топлива он водороду не уступает, а то и превосходит. У водорода больше проблемы с наполнением цилиндра. А машины с топливными ячейками, суть тот же последовательный гибрид (только гибрид: ячейки не могут работать с перегрузкой, и не любят частичную мощность), со всеми его недостатками.
Влад Ответы на комментарии
""5.1 Расчетные скорости движения для определения параметров плана, продольного и
поперечного профилей, а также других параметров, зависящих от скорости движения
принимают по таблице 5.
Т а б л и ц а 5.1
Категория Расчетные скорости, км/ч
дороги Допускаемые на трудных участках местности
Основные пересеченной горной
IА 150 120 80
IБ 120 100 60
IВ 100 80 60
II 120 100 60
III 100 80 50
IV 80 60 40
V 60 40 30
Расчетные скорости, установленные в таблице 5.1 для трудных участков пересеченной и
горной местности, допускается принимать только при соответствующем техникоэкономическом обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги...
...Для подъездных автомобильных дорог к промышленным предприятиям по нормам
категорий IБ и II при наличии в составе движения более 70 % грузовых автомобилей или при
протяженности дороги менее 5 км следует принимать расчетные скорости, соответствующие
категории III.
СП 34.13330.2012
14
П р и м е ч а н и е - При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих
сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами земель, занятых особо
ценными сельскохозяйственными культурами и садами, в пределах населенного пункта, при
соответствующем технико-экономическом обосновании (согласно 4.8), допускается принимать
расчетные скорости, установленные в таблице 5.1 для трудных участков пересеченной местности.""
Прежде чем ссылаться на какие-либо нормативы, неплохо их изучить.
Так они почти ничем не отличаются, кроме задних фонарей и вылета колёсных дисков.
Я ещё погляжу, чем она кончится.
Нынешнее руководство Японии - фрики поголовно.
Концепт, XRAY конечно был красив, но мне кажется он не был предназначен для массового производства, мне кажется в нем места сзади как в Оке и багажник мелкий, во всяком случае по пропорциям большего ждать не приходится.
Сильно перед войной. Движуха по ним началась в 70-х - аккурат после исламской революции в Иране. Остыли где-то к концу 80-х. Некоторые фрики ещё пыжатся. Что дальше?
Согласен, тут кто сколько занёс, тот легко может выйти в лидеры. Потом появляются названия вроде ВАГоревю, За Рено и т.д.
При том, что энергетике больше 200 лет и революционные "инновации" давно прошли. Ради интереса можно загуглить, когда поставили первый сверхпроводниковый генератор.Это не яблофон, который раз в 2 года обновляется. Да и там уже в теоретический предел миниатюризации упёрлись.
В энергетике закон Мура не работает.
Металлогидриды штоле? Сколько живу, читаю, что вот прям завтра плотность накопления сравнится с криогеникой. Скорее термояд приручат, похоже.
Почему с бензином? Да потому, что всё это способы хранения ПРЕОБРАЗОВАННОЙ энергии. Лучше уж процесс производства бензина оптимизировать.
Водород получать из метана, это просто идиотизм: ну засунул ты 4Н в машину, а с С что делать? По итогу для экологии выходит совершенно фиолетово: жечь сразу метан, или по отдельности водород с углеродом, да ещё и на расцепление молекул энергию тратить, которую не факт, что получится утилизировать.
Вопрос с ценами нерешаем потому, что большинство металлов водород пропускают (некоторые к тому же ещё и охрупчиваются), а остальные или не способны держать давление в разумных габаритах, или редкоземы. Неметаллы к этим же проблемам имеют кучу своих.
Но главное: при наличии ПРИРОДНОГО метана (а есть ещё такая вещь, как биореактор) весь этот гемор смысла не имеет. В качестве моторного топлива он водороду не уступает, а то и превосходит. У водорода больше проблемы с наполнением цилиндра. А машины с топливными ячейками, суть тот же последовательный гибрид (только гибрид: ячейки не могут работать с перегрузкой, и не любят частичную мощность), со всеми его недостатками.
О, владик завел свою старую мегаикспердную песню: из тех, кого я знал....
Знаток ты наш)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...208209210211212213214215216217218219220221222...