Александр Комментарии

"Почитав интернет-форумы, склонился к мнению, что приходит конец двухмассовому маховику."

В "За рублем" столько "Экспертов" а автор диагностирует авто по советам форумчан.

Наоборот. До 16 года замена на 60, сейчас на 90.

Работал инженером по гарантии у дилера Рено 4 года.

Половина всего написанного выдумки автора.

Ресурсы агрегатов - фантазия автора. Особенно про вариатор который на Логане только появился. Никто ещё на нем 150 тысяч не проехал.

Ремни ГРМ на 60 тысячах на всех моторах выглядят как новые.

Клапан на K7M никто никогда не регулирует. Незачем.

На К7М очень редко "потеет" прокладка. Она там металлическая.

На K4M действительно нужно снимать впускной коллектор. Но до Логана на этих движках стояли иридиевые свечи. И меняли их намного реже. Стоики стабилизатора меняли очень редко, в отличие от рычагов подвески, которые ходили по 20 тысяч. А ступичные подшипники ходят по 100 и более тысяч. На автоматах в гарантийный период выходили из строя только клапана гидроблока (ошибка по давлению). Вполне надёжные агрегаты.

Левый подрулевой действительно проблемный. А вот джойстик магнитолы ни разу не меняли ни на одной модели Рено.

Ничего не сказано про проблемный выпуск у модели с двигателем K7M. Огромное количество уплотнительных колец поменяли для устранения дребезга резонатора. Очень часто от вибрации трескается сварной шов резонатора.

Прошу автора объяснить, что такое "Иномарка". Какие отличия "иномарка" имеет от автомобиля?

Тыща за 2 пластмаски. Зарублём отжигает.

C автоматом оригинальный литой поддон большего объема.

Для "Хирурга"?

Сидение водителя на фото выглядит как после 300 тыс.км.

На двигателях 1,8 подклинивает редукционный клапан маслонасоса в открытом состоянии.

Размер ступичной гайки не внушает доверия.