[у нас не ругаются], ты сравниваешь универсал, да еще и в спецкомплектации с седаном/хетчбеком? Слово "объективность" тебе вообще не знакомо? Да и откуда 850? Цены еще не объявлены.
Давай сравним обычную весту, и тут получается что даже самая богатая комплектация с автоматом получается на 130 тысяч дешевле Фокуса на ручке (а Веста на ручке еще дешевле), и это при том, что Веста гораздо богаче, там кожа и алькантра в салоне, там климат вместо кондиционера, там мультимедия с тачкрином, навигацией, камерой заднего вида вместо обычной магнитолы, там датчики дождя, света, обогрев лобового стекла, круиз контроль и главное там есть система стабилизации и все другие системы безопасности.
Если же брать Весту в сравнимой комплектации, то переплата будет уже около 300 тысяч. Не, если для тебя это пустяк, то конечно, флаг в руки, переплачивай непонятно за что.
Сравнивать Самару которую вообще уже не выпускают с Фокусом это верх объективности, конечно. Веста это совершенно другая платформа, там нет ничего общего с Самарой.
Я езжу на Гранте 5 лет. Никаких проблем, очень надежный автомобиль. Твой форд, в таких условиях, давно бы уже рассыпался.
У меня Гранта 5 лет, практически никаких проблем, не ломается и не ржавеет. Имею ли я в этом случае право называть журналистов ЗР дебилами из дебилов? Или такое право имеют только владельцы иномарок, а владельцам ВАЗов "просто повезло"?
Что вы делали с автомобилем? Моя машина ровесница вашей (даже цвет такой же). Я прошел пока поменьше, 60 тысяч, за 5 лет, но проблем никаких почти, лишь недавно заменил опоры стоек и шаровые. Двигатель как часы, коробка работает лучше новой. Ржавчины почти нет, причем даже в местах сколов и царапин. Даже место небольшого ДТП на заднем крыле, которое я толком не ремонтировал, не ржавеет. Лишь чуть чуть в месте где металл оголен полностью, и это за 4 года! Есть чуть ржавчины под резинкой на водостоках крыши. Но не критично и не прогрессирует. А так кузов идеальный, причем машина хранится на улице все годы.
Поэтому, ребята, признавайтесь, что вы делаете с машиной? Что вы туда льете, где заправляете, какой стиль вождения?
Это чепуха. Сам не владел китайпромом - Бог миловал, но от соседа наслушался. Моя Гранта при этом очень надежна, за 4 года замена шаровой - 800 р с работой и всё.
Вообще-то такое отношение у дилеров Лада уже очень давно, я 4 года владею Гранта, покупал в Автокомплексе, и уже тогда отношение было очень вежливым, допов не навязывали, все сделали четко, потом один раз обращался в сервис, так же всё сделали по гарантии и не взяли ни копейки. Потом я уехал в Ростов-на-Дону, и здесь общался в двумя дилерами Лада, и везде всё было на высшем уровне. Лада давно уже другая!
Ответ на этот вопрос очень прост. Одни двигатели идут на Вазовсие модели, а другие на модели Рено-Ниссан. ВАЗовцы не хотят переходить на HR16, потому что они дороже и меньше локализация, плюс их нужно адаптировать под существующие модели. Альянсовцы не хотят переходить на ВАЗовские двигатели, так как придется адоптировать под них с десяток моделей на платформе B0. Мощности ВАЗа, после снятия классики и самар позволяют производить оба двигателя. Никакого другого двигателя, способного загрузить свободные мощности нет. Поэтому производят оба двигателя. ВАЗу хорошо - он продает этот двигатель и получает прибыль. Альянсу тоже хорошо, им не нужно переделывать свою платформу и при этом они выполняют требования законодательства по промсборке, которая предусматривает локализацию двигателей. Все довольны.
А теперь взгляни на долю автомобилей с такими моторами в экономсегменте. Вопросы исчерпаны?
Так вот, ВАЗ производит не те двигатели, которые хочется тебе, а те, которые продаются. И объемы выпуска говорят сами за себя.
Дело в том, что после снятия с производства классики и самар, на двигательном производстве освободились достаточно немалые мощности. Вот для того что бы их загрузить, и купили лицензию на этот двигатель. Почему именно на него? Да потому что у этого двигателя готовый и достаточно большой рынок сбыта.
Роман Ковригин Комментарии
[у нас не ругаются], ты сравниваешь универсал, да еще и в спецкомплектации с седаном/хетчбеком? Слово "объективность" тебе вообще не знакомо? Да и откуда 850? Цены еще не объявлены.
Давай сравним обычную весту, и тут получается что даже самая богатая комплектация с автоматом получается на 130 тысяч дешевле Фокуса на ручке (а Веста на ручке еще дешевле), и это при том, что Веста гораздо богаче, там кожа и алькантра в салоне, там климат вместо кондиционера, там мультимедия с тачкрином, навигацией, камерой заднего вида вместо обычной магнитолы, там датчики дождя, света, обогрев лобового стекла, круиз контроль и главное там есть система стабилизации и все другие системы безопасности.
Если же брать Весту в сравнимой комплектации, то переплата будет уже около 300 тысяч. Не, если для тебя это пустяк, то конечно, флаг в руки, переплачивай непонятно за что.
Сравнивать Самару которую вообще уже не выпускают с Фокусом это верх объективности, конечно. Веста это совершенно другая платформа, там нет ничего общего с Самарой.
Я езжу на Гранте 5 лет. Никаких проблем, очень надежный автомобиль. Твой форд, в таких условиях, давно бы уже рассыпался.
Это что за Веста такая за 850? Самая дорогая 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ / Exclusive стоит 769000 р.
Форд Фокус от 769 000 руб. только начинается. Столько стоит базовая версия со скидкой - без скидки 834 000 р.
За 900 можно взять лишь FOCUS ХЭТЧБЕК В КОМПЛЕКТАЦИИ SYNC EDITION - стоит 906, но он по сравнению с Вестой пустой как барабан.
У меня Гранта 5 лет, практически никаких проблем, не ломается и не ржавеет. Имею ли я в этом случае право называть журналистов ЗР дебилами из дебилов? Или такое право имеют только владельцы иномарок, а владельцам ВАЗов "просто повезло"?
Что вы делали с автомобилем? Моя машина ровесница вашей (даже цвет такой же). Я прошел пока поменьше, 60 тысяч, за 5 лет, но проблем никаких почти, лишь недавно заменил опоры стоек и шаровые. Двигатель как часы, коробка работает лучше новой. Ржавчины почти нет, причем даже в местах сколов и царапин. Даже место небольшого ДТП на заднем крыле, которое я толком не ремонтировал, не ржавеет. Лишь чуть чуть в месте где металл оголен полностью, и это за 4 года! Есть чуть ржавчины под резинкой на водостоках крыши. Но не критично и не прогрессирует. А так кузов идеальный, причем машина хранится на улице все годы.
Поэтому, ребята, признавайтесь, что вы делаете с машиной? Что вы туда льете, где заправляете, какой стиль вождения?
Это чепуха. Сам не владел китайпромом - Бог миловал, но от соседа наслушался. Моя Гранта при этом очень надежна, за 4 года замена шаровой - 800 р с работой и всё.
Вообще-то такое отношение у дилеров Лада уже очень давно, я 4 года владею Гранта, покупал в Автокомплексе, и уже тогда отношение было очень вежливым, допов не навязывали, все сделали четко, потом один раз обращался в сервис, так же всё сделали по гарантии и не взяли ни копейки. Потом я уехал в Ростов-на-Дону, и здесь общался в двумя дилерами Лада, и везде всё было на высшем уровне. Лада давно уже другая!
Ответ на этот вопрос очень прост. Одни двигатели идут на Вазовсие модели, а другие на модели Рено-Ниссан. ВАЗовцы не хотят переходить на HR16, потому что они дороже и меньше локализация, плюс их нужно адаптировать под существующие модели. Альянсовцы не хотят переходить на ВАЗовские двигатели, так как придется адоптировать под них с десяток моделей на платформе B0. Мощности ВАЗа, после снятия классики и самар позволяют производить оба двигателя. Никакого другого двигателя, способного загрузить свободные мощности нет. Поэтому производят оба двигателя. ВАЗу хорошо - он продает этот двигатель и получает прибыль. Альянсу тоже хорошо, им не нужно переделывать свою платформу и при этом они выполняют требования законодательства по промсборке, которая предусматривает локализацию двигателей. Все довольны.
Осталось только убедить Рено-Ниссан перейти на наш двигатель :)
А теперь взгляни на долю автомобилей с такими моторами в экономсегменте. Вопросы исчерпаны?
Так вот, ВАЗ производит не те двигатели, которые хочется тебе, а те, которые продаются. И объемы выпуска говорят сами за себя.
Дело в том, что после снятия с производства классики и самар, на двигательном производстве освободились достаточно немалые мощности. Вот для того что бы их загрузить, и купили лицензию на этот двигатель. Почему именно на него? Да потому что у этого двигателя готовый и достаточно большой рынок сбыта.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234