Я тоже считал, что если с гайкой - то болт, без - винт, как мне объяснял преподаватель в школе на рубеже 70-х - 80-х (может и по указанному справочнику).
Но, если заглянуть в "ГОСТ 27017-86 Изделия крепежные.", то получается:
"Болт - крепежное изделие в форме стержня с наружной резьбой на одном конце, с головкой на другом, образующее соединение при помощи гайки или резьбового отверстия в одном из соединяемых изделий"
"Винт - крепежное изделие для образования соединения или фиксации, выполненное в форме стержня с наружной резьбой на одном конце и конструктивным элементом для передачи крутящего момента на другом.
Примечание . Конструктивный элемент винта для передачи крутящего момента может представлять головку со шлицем, головку с накаткой или, при отсутствии головки, шлиц в торце стержня."
Далее в описаниях различных болтов и винтов встречаются винты с шестигранной головкой, в примечании не упомянутой.
То есть теперь болт не обязательно работает в паре с гайкой, раз "или резьбового отверстия...". И вообще получается, что болт - это частный случай винта?
На счет углубления в соединение - в том же ГОСТе описаны БОЛТЫ с потайными головками. В автомобиле такие явно не встретишь, но в мебели, например, бывают. Так что болт тоже может углубляться в соединение.
На счет резьбы не по всей длине на болтах тоже сомнительно. Например задний бампер Патриота (дорестайлинговый 2011 год, в прошлом году с ним возился) крепится 4-мя болтами к раме. Пластиковые накладки к бамперу - 4-мя 6-мм болтами с гайками каждая. Везде резьба по всей длине. Также и про болты крепления передних сидений.
С одним не поспоришь, четкой разницы между болтом и винтом не наблюдается, если интересно и есть на то время - смотри в ГОСТе, что открутил :-).
Уже лет 5 пользуюсь Керхером (к4). Доволен. Проблема первоначальной подачи воды решается установкой емкости на табуретку или иной "постамент", лишь бы устойчиво, и подключением заполненного водой шланга. Дальше забор воды идет без проблем. "Зубр" заинтересовал. Когда Керхер "кончится" (надеюсь не скоро), будет повод подумать. А мойки с питанием от бортовой сети - это бесполезные игрушки, не более того. Как и шинные компрессоры, совмещенные с мойками, пылесосами и прочими не свойственными им функциями.
Такого бонуса, как привод насоса системы охлаждения ремнем привода ГРМ, а не привода навесных агрегатов у меня не было никогда. Так что менял изношенные ремни в гараже, а оборванные - в полевых условиях. К сожалению не могу оценить трудоемкость этой операции на современных иномарках, а автомобили марок УАЗ, ГАЗ, ранее "Москвич" больших проблем с заменой или установкой не создавали, главное, чтобы ремень в запасе был. На двигателе ЗМЗ-409 на УАЗ-3159 однажды смог натянуть ремень насоса ступичными подшипниками, оставшимися от развалившегося ролика-натяжителя и проехать около 200 км до своего гаража, где и отремонтировался. Ремень такой нештатный изгиб на этом расстоянии пробега выдержал, но все равно был отправлен в отставку.
На универсалах (2102 и 2104) слева, помню как владельцы плевались в советские времена на АЗС, когда нужной стороной не подъедешь, а шланг короткий. А в общем все диктуется конструкторами и дизайнерами, куда дешевле в производстве, туда горловину и выведут.
Водитель Комментарии
Я тоже считал, что если с гайкой - то болт, без - винт, как мне объяснял преподаватель в школе на рубеже 70-х - 80-х (может и по указанному справочнику).
Но, если заглянуть в "ГОСТ 27017-86 Изделия крепежные.", то получается:
"Болт - крепежное изделие в форме стержня с наружной резьбой на одном конце, с головкой на другом, образующее соединение при помощи гайки или резьбового отверстия в одном из соединяемых изделий"
"Винт - крепежное изделие для образования соединения или фиксации, выполненное в форме стержня с наружной резьбой на одном конце и конструктивным элементом для передачи крутящего момента на другом.
Примечание . Конструктивный элемент винта для передачи крутящего момента может представлять головку со шлицем, головку с накаткой или, при отсутствии головки, шлиц в торце стержня."
Далее в описаниях различных болтов и винтов встречаются винты с шестигранной головкой, в примечании не упомянутой.
То есть теперь болт не обязательно работает в паре с гайкой, раз "или резьбового отверстия...". И вообще получается, что болт - это частный случай винта?
На счет углубления в соединение - в том же ГОСТе описаны БОЛТЫ с потайными головками. В автомобиле такие явно не встретишь, но в мебели, например, бывают. Так что болт тоже может углубляться в соединение.
На счет резьбы не по всей длине на болтах тоже сомнительно. Например задний бампер Патриота (дорестайлинговый 2011 год, в прошлом году с ним возился) крепится 4-мя болтами к раме. Пластиковые накладки к бамперу - 4-мя 6-мм болтами с гайками каждая. Везде резьба по всей длине. Также и про болты крепления передних сидений.
С одним не поспоришь, четкой разницы между болтом и винтом не наблюдается, если интересно и есть на то время - смотри в ГОСТе, что открутил :-).
Уже лет 5 пользуюсь Керхером (к4). Доволен. Проблема первоначальной подачи воды решается установкой емкости на табуретку или иной "постамент", лишь бы устойчиво, и подключением заполненного водой шланга. Дальше забор воды идет без проблем. "Зубр" заинтересовал. Когда Керхер "кончится" (надеюсь не скоро), будет повод подумать. А мойки с питанием от бортовой сети - это бесполезные игрушки, не более того. Как и шинные компрессоры, совмещенные с мойками, пылесосами и прочими не свойственными им функциями.
Такого бонуса, как привод насоса системы охлаждения ремнем привода ГРМ, а не привода навесных агрегатов у меня не было никогда. Так что менял изношенные ремни в гараже, а оборванные - в полевых условиях. К сожалению не могу оценить трудоемкость этой операции на современных иномарках, а автомобили марок УАЗ, ГАЗ, ранее "Москвич" больших проблем с заменой или установкой не создавали, главное, чтобы ремень в запасе был. На двигателе ЗМЗ-409 на УАЗ-3159 однажды смог натянуть ремень насоса ступичными подшипниками, оставшимися от развалившегося ролика-натяжителя и проехать около 200 км до своего гаража, где и отремонтировался. Ремень такой нештатный изгиб на этом расстоянии пробега выдержал, но все равно был отправлен в отставку.
На универсалах (2102 и 2104) слева, помню как владельцы плевались в советские времена на АЗС, когда нужной стороной не подъедешь, а шланг короткий. А в общем все диктуется конструкторами и дизайнерами, куда дешевле в производстве, туда горловину и выведут.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234