К сожалению согласен. Автомобиль требует регулярного "рукопрекладства". Лично я поменяв УАЗ на УАЗ один раз, второй раз не стал этого делать. Предпочел подержанную иномарку возраста моего бывшего патриота.
Тут, я считаю нечего огород городить. Если владелец авто перевозит в нем своих детей, обозначать ли машину соответствующей наклейкой - его сугубо личное дело. Заставит ли такая наклейка как-то иначе себя вести едущего сзади - не уверен. Если водитель держит безопасную дистанцию, наклейка не нужна, если нет - бесполезна.
На мой взгляд умение конкретного человека управлять автомобилем или есть или его нет, а есть купленные права и безграничное хамство на дороге. Это от размера авто не зависит. Хотя мое мнение субъективно, я уже давно на "больших" легковых авто езжу и проблем в управлении ими не вижу. Доводилось и на грузовых эпизодически, категория позволяет. Конечно надо контролировать, куда твоя корма попадает при перестроении или ином маневре, но это правило и для авто размером с "Оку" тоже действует. Так что не в подкатегориях дело, а в том где человека управлять учили, и учили ли вообще. А повышать качество подготовки будущих водителей уж точно не дополнительными категориями ТС нужно.
И откуда такая информация - из ОБС что ли? Не иначе как янки его нам поименовали. Если серьезно, то угробиться можно на любом, даже самом современном и со всех сторон защищенном автомобиле. Обидно, если не по твоей вине, хотя тебе уже будет [у нас не ругаются]. Никто не застрахован от "в тебя", но каждый должен отдавать себе отчет о своих действиях за рулем, чтобы не случилось "ты в кого-то". Видимо поэтому куча "смертельно опасных" автомобилей, не только УАЗов, ездит по дорогам и их водители живы (дай Бог им всем здоровья).
Если бы она еще и выпускалась сейчас. Военные мосты ушли в историю, а барсовые тем более. С запчастями на них большие проблемы, а с уникальными для барса правыми полуосями тем более.
100 метров это мало, чтобы остановиться со скорости 90 км/ч. До кучи - время реакции на ситуацию. Поэтому поставил в голосовании пункт 1, хотя в действительности действия должны одновременно соответствовать пунктам 1 и 3, то есть обозначаешь себя гудком и, если успеешь, фарами, при этом сбавляешь скорость посредством тормоза на грани блокировки не меняя полосы движения, а дальше как получится. Или разъедемся, или успеешь остановиться до столкновения, или столкновение бортами или ты ему в борт (правый). Возможен вариант, что он тебя увидит и пропустит. Уход вправо в бетон малопривлекателен (150 метров для 90 км/ч опять мало, тем более по обочине правыми колесами) - жить хочется, влево - "может быть" - по обстоятельствам и только после замедления, если он успел, но ты его все равно догоняешь и нет встречных (куча условий, всякий ли их сразу оценит, я как-то, было дело, так увернулся от столкновения, правда чудик стартовал справа, но сам не помню думал ли о встречных, которых не случилось), но лучше не надо, встречный может появиться.
Очень просто - поделить проценты на 100 (или промилле на 1000) и найти арктангенс полученного значения на калькуляторе или в таблицах значений тригонометрических функций (в дороге это сделать проблематично :-).
7-й год езжу на Патриоте. До него 10 лет ездил на "Барсе" (УАЗ-3159, редкая модель, многие могут про нее не знать). В общем, хочется сказать, лучше бы не модернизацией, а повышением качества завод занимался. После покупки Патриота в конце 2011 (у меня с дизелем IVECO F1A) первое, что пришлось сделать - отрегулировать замки всех дверей и нормально затянуть болты их крепления (двери затопорщились через неделю после покупки, крепеж замков был затянут "от руки"). Далее отогнал его в мастерскую к знакомому, занимающемуся внедорожниками, и там протянули ходовую часть и заменили пластиковые вкладыши шкворней на бронзовые бийского производства. Теперь особо хлопот не доставляет, кроме ржавчины, с которой воюем ежегодно, начиная с 4-х лет эксплуатации, и карданов, не выхаживающих заявленные сроки. Тем не менее, если денег нет на Крузер, Паджеро или Гелендваген, а с дороги съезжаешь, другого варианта не вижу. Нива маловата по вместимости по крайней мере для меня, рассматривать китайца, как замену не готов.
Про модернизацию завода - не тем курсом идете, товарищи. Чем огламуривать внешность, переносить ручной тормоз с кардана на задние колодки, крепить бампера к кузову вместо рамы (спорное решение, я подножками на обоих бамперах своего патриота пользуюсь, а теперь их нет), клеить стекла, шпиговать салон мультимедиями и т.д. лучше бы озадачились дисковыми тормозами сзади, оцинковкой кузова и рамы, установкой бронзовых вкладышей шкворней на конвейре, качеством карданных валов (особенно переднего, у которого шлицевое соединение даже при своевременном обслуживании реально живет 30000 км пробега вместо заявленных 150-ти). И будет ли снова когда-нибудь дизельная модификация, кто мешает установить, например, Cammins с Газели? И интересно, сейчас гайки на заводе нормально затягивают или как 7 лет назад?
Конечно проблемы с передней подвеской уйдут, когда ее кардинально поменяют (2020?), но этого момента еще ждать и ждать.
"Уклон в 100% означает подъём на 1 метр на каждый метр расстояния, т.е. угол наклона 45 градусов"
Расстояние при этом подразумевается горизонтальное, а не пройденный по гипотенузе путь. Именно это расстояние получается, например, при его измерениях по карте.
Шандор Матиасу предлагается вбить в поисковик фразу "измерение уклона" и посмотреть, что обнаружится.
Получается, что фраза в статье "Иными словами, на километре пути подъем составляет 112 метров" не совсем корректна с точки зрения геодезии. Хотя для угла 6.39 градуса (112 ‰ или тысячных) недобор высоты на ПУТИ в 1 км всего около метра.
Интересно, какова реальная длина этого подъема в Усть-Катаве.
Тихоходы в левой полосе, чаще всего далеко не соответствуют описанным типажам, перегреться в пробке может любой, не обязательно "дачник" и не обязательно с грузом. Описанные "камнепады", "негабаритные грузы", перегруженные прицепы у легковых машин - часто ли такое встречается на дороге? Я таких встречал, но крайне редко. Да, вечером в пятницу и утром в субботу дороги загружены, естественно после работы людям хочется выехать отдохнуть хотя бы и на дачу, у кого она есть, или на рыбалку, за грибами и мало ли куда еще, просто попутешествовать. И люди едут чаще всего без перегрузов, прицепов и поклажи на крыше (разве что с велосипедом). И по моим наблюдениям, если взять и убрать из потока только описанные в статье типажи, ощутимо менее плотным он не станет. Так что давайте ополчимся не только на "дачников", а на кого-то еще, например на владельцев отечественного авто (я туда попадаю), на женщин за рулем, на водителей с малым стажем, на автомобили определенного цвета и вообще на весь белый свет. Бред какой-то получается. В общем статья ни о чем. А остальное Владимир и Денис уже сказали.
Водитель Комментарии
К сожалению согласен. Автомобиль требует регулярного "рукопрекладства". Лично я поменяв УАЗ на УАЗ один раз, второй раз не стал этого делать. Предпочел подержанную иномарку возраста моего бывшего патриота.
Тут, я считаю нечего огород городить. Если владелец авто перевозит в нем своих детей, обозначать ли машину соответствующей наклейкой - его сугубо личное дело. Заставит ли такая наклейка как-то иначе себя вести едущего сзади - не уверен. Если водитель держит безопасную дистанцию, наклейка не нужна, если нет - бесполезна.
На мой взгляд умение конкретного человека управлять автомобилем или есть или его нет, а есть купленные права и безграничное хамство на дороге. Это от размера авто не зависит. Хотя мое мнение субъективно, я уже давно на "больших" легковых авто езжу и проблем в управлении ими не вижу. Доводилось и на грузовых эпизодически, категория позволяет. Конечно надо контролировать, куда твоя корма попадает при перестроении или ином маневре, но это правило и для авто размером с "Оку" тоже действует. Так что не в подкатегориях дело, а в том где человека управлять учили, и учили ли вообще. А повышать качество подготовки будущих водителей уж точно не дополнительными категориями ТС нужно.
И откуда такая информация - из ОБС что ли? Не иначе как янки его нам поименовали. Если серьезно, то угробиться можно на любом, даже самом современном и со всех сторон защищенном автомобиле. Обидно, если не по твоей вине, хотя тебе уже будет [у нас не ругаются]. Никто не застрахован от "в тебя", но каждый должен отдавать себе отчет о своих действиях за рулем, чтобы не случилось "ты в кого-то". Видимо поэтому куча "смертельно опасных" автомобилей, не только УАЗов, ездит по дорогам и их водители живы (дай Бог им всем здоровья).
Если бы она еще и выпускалась сейчас. Военные мосты ушли в историю, а барсовые тем более. С запчастями на них большие проблемы, а с уникальными для барса правыми полуосями тем более.
100 метров это мало, чтобы остановиться со скорости 90 км/ч. До кучи - время реакции на ситуацию. Поэтому поставил в голосовании пункт 1, хотя в действительности действия должны одновременно соответствовать пунктам 1 и 3, то есть обозначаешь себя гудком и, если успеешь, фарами, при этом сбавляешь скорость посредством тормоза на грани блокировки не меняя полосы движения, а дальше как получится. Или разъедемся, или успеешь остановиться до столкновения, или столкновение бортами или ты ему в борт (правый). Возможен вариант, что он тебя увидит и пропустит. Уход вправо в бетон малопривлекателен (150 метров для 90 км/ч опять мало, тем более по обочине правыми колесами) - жить хочется, влево - "может быть" - по обстоятельствам и только после замедления, если он успел, но ты его все равно догоняешь и нет встречных (куча условий, всякий ли их сразу оценит, я как-то, было дело, так увернулся от столкновения, правда чудик стартовал справа, но сам не помню думал ли о встречных, которых не случилось), но лучше не надо, встречный может появиться.
Очень просто - поделить проценты на 100 (или промилле на 1000) и найти арктангенс полученного значения на калькуляторе или в таблицах значений тригонометрических функций (в дороге это сделать проблематично :-).
7-й год езжу на Патриоте. До него 10 лет ездил на "Барсе" (УАЗ-3159, редкая модель, многие могут про нее не знать). В общем, хочется сказать, лучше бы не модернизацией, а повышением качества завод занимался. После покупки Патриота в конце 2011 (у меня с дизелем IVECO F1A) первое, что пришлось сделать - отрегулировать замки всех дверей и нормально затянуть болты их крепления (двери затопорщились через неделю после покупки, крепеж замков был затянут "от руки"). Далее отогнал его в мастерскую к знакомому, занимающемуся внедорожниками, и там протянули ходовую часть и заменили пластиковые вкладыши шкворней на бронзовые бийского производства. Теперь особо хлопот не доставляет, кроме ржавчины, с которой воюем ежегодно, начиная с 4-х лет эксплуатации, и карданов, не выхаживающих заявленные сроки. Тем не менее, если денег нет на Крузер, Паджеро или Гелендваген, а с дороги съезжаешь, другого варианта не вижу. Нива маловата по вместимости по крайней мере для меня, рассматривать китайца, как замену не готов.
Про модернизацию завода - не тем курсом идете, товарищи. Чем огламуривать внешность, переносить ручной тормоз с кардана на задние колодки, крепить бампера к кузову вместо рамы (спорное решение, я подножками на обоих бамперах своего патриота пользуюсь, а теперь их нет), клеить стекла, шпиговать салон мультимедиями и т.д. лучше бы озадачились дисковыми тормозами сзади, оцинковкой кузова и рамы, установкой бронзовых вкладышей шкворней на конвейре, качеством карданных валов (особенно переднего, у которого шлицевое соединение даже при своевременном обслуживании реально живет 30000 км пробега вместо заявленных 150-ти). И будет ли снова когда-нибудь дизельная модификация, кто мешает установить, например, Cammins с Газели? И интересно, сейчас гайки на заводе нормально затягивают или как 7 лет назад?
Конечно проблемы с передней подвеской уйдут, когда ее кардинально поменяют (2020?), но этого момента еще ждать и ждать.
"Уклон в 100% означает подъём на 1 метр на каждый метр расстояния, т.е. угол наклона 45 градусов"
Расстояние при этом подразумевается горизонтальное, а не пройденный по гипотенузе путь. Именно это расстояние получается, например, при его измерениях по карте.
Шандор Матиасу предлагается вбить в поисковик фразу "измерение уклона" и посмотреть, что обнаружится.
Получается, что фраза в статье "Иными словами, на километре пути подъем составляет 112 метров" не совсем корректна с точки зрения геодезии. Хотя для угла 6.39 градуса (112 ‰ или тысячных) недобор высоты на ПУТИ в 1 км всего около метра.
Интересно, какова реальная длина этого подъема в Усть-Катаве.
Бойтесь дачников, прицепы тянущих :-).
Тихоходы в левой полосе, чаще всего далеко не соответствуют описанным типажам, перегреться в пробке может любой, не обязательно "дачник" и не обязательно с грузом. Описанные "камнепады", "негабаритные грузы", перегруженные прицепы у легковых машин - часто ли такое встречается на дороге? Я таких встречал, но крайне редко. Да, вечером в пятницу и утром в субботу дороги загружены, естественно после работы людям хочется выехать отдохнуть хотя бы и на дачу, у кого она есть, или на рыбалку, за грибами и мало ли куда еще, просто попутешествовать. И люди едут чаще всего без перегрузов, прицепов и поклажи на крыше (разве что с велосипедом). И по моим наблюдениям, если взять и убрать из потока только описанные в статье типажи, ощутимо менее плотным он не станет. Так что давайте ополчимся не только на "дачников", а на кого-то еще, например на владельцев отечественного авто (я туда попадаю), на женщин за рулем, на водителей с малым стажем, на автомобили определенного цвета и вообще на весь белый свет. Бред какой-то получается. В общем статья ни о чем. А остальное Владимир и Денис уже сказали.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234