Я тут недавно решил глянуть американский сайт "Тойоты", а там чего только нет. Гибридов тьма, электромобили. Причем на сайте представлена карта США с нанесенными на ней заправками для электромобилей. Я не стал считать их все, ибо, идея бессмысленная, их там не то что много, а очень много. Я очень сильно сомневаюсь, что на парковке около моего дома будет стоять хотя бы платная розетка для электромобиля. Другой момент, что может попасться "особо одаренный человек", который припаркует свою "четырку"/"приАру"/любой другой авто с ДВС так, что я на своём электромобиле не смогу зарядиться. И вопрос поведения таких авто в затяжные морозу, когда неделями температура не поднимается выше -30, для меня остаётся открытым.
В принципе идея электромобиля вполне здравая. НО с рядом проблем. Первая это зарядка и ресурс батарей. Как сделать так, чтобы они заряжались максимально быстро? Можно было бы сделать быстросъемные аккумуляторы, когда приехал на заправку, снял свой разряженный, заплатил копеечку, взял заряженный, готовый, быстро поставил и поехал. Но где гарантия, что, допустим, у меня новая машина, с новым аккумулятором, а мне на заправке не подсунут "уставшую" АКБ? Потом многие ставят проблемой выработку электроэнергии. Мол, экологию вы бережёте, а электричество как получаете? На тепловых станциях, которые сжигают горючее. Хотя как по мне, это не проблема электромобиля, это проблема выработки электроэнергии в принципе. Электромобиль это автомобиль с принципиально другой силовой установкой и скорее всего за ним будущее. Автомобили на топливных элементах - это тупиковая ветвь эволюции. Смысл заправлять автомобиль водородом, который вследствие определенных "волшебных" действий в топливных элементах позволяет получить электроэнергию и вращает электромотор? Это как если бы мы сейчас заправляли авто нефтью, нефть перегонялась в бензин и тогда уже он сгорал бы в двигателе. Поэтому электромобилю быть, но на ДВС мы еще лет 20 будем кататься))))))
Если "по чесноку", то у ВАЗа очень странный "приоромотор". Он теоретически должен хорошо работать на верхах, должен выдавать хорошую мощность на 6000 об/мин. Но по факту, точнее по паспорту, мощность он выдает на 5400 об/мин, если я не ошибаюсь, да даже если ошибаюсь то ненамного. От этого получается, что дремучий мотор тойоты 4A-FE, мощнее приоровского, хотя уступает ему по крутящему моменту. Это первый момент. Второй момент, это то, что многие забывают о великой силе трансмиссии. Ну и что, что момент на высоких оборотах? По факту, только дизель и ЗМЗ-402 выдают крутящий момент на низах, все остальное живет сверху. Поэтому надо просто делать передаточные числа трансмиссии "короче", вместо главной пары 3,9 ставить 4,1(я бы на ниву поставил 4,3 или 4,44) и пик крутящего момента сверху не будет так ощущаться. С другой стороны идея с 8-клапанником и ходом 82 мм вполне здравая, НО ВАЗ сейчас не выпускает большими сериями такие двигатели, насколько мне известно. Помню у них был мотор ВАЗ 2130, 1,8 литра рабочего объема, на карбюраторе, какое-то время даже мелькала впрысковая версия. Насколько мне известно мотор они этот они не делают, по крайней мере в свободной продаже его не видно. Хотя, я думаю, он сейчас был бы выигрышнее нынешнего 1,7.
Так и ежу понятно, что весь прогресс у ДВС реально шел только в направлении топливной аппаратуры. Почти вся экология, мощность, экономичность это заслуга топливной аппаратуры и электроники, которая ею управляет. Да, можно снять большую мощность, если сточить шейки коленчатому валу, вкладыши узенькие поставить и т.д. Но ресурса не будет. Да и такие решения не новые, давно уже обкатаны в автоспорте, где зачастую одна гонка - один двигатель. Там мощность нужна, а не ресурс. Только обычный автомобиль не гоночный и потребители не пилоты спорткаров, особенно в нашей стране, где и ресурс, и надежность, и ремонтопригодность нужны.
По большому счёту, если "не дуть ноздри", Урбан вполне себе автомобиль. Да, есть похожий Джимни, только новый он стоит чуть за лям, поэтому особого смысла сейчас его брать нет. Салон как у "Гранты", двигатель слабоват. Мне нравятся "Сузуки", но брать "оку" на раме за такие деньги как-то жаба давит. Можно купить годовалую, двухгодовалую Гранд Витару и еще несколько лет горя не знать. Конкретно по длинной "Ниве" меня напрягает горбик на крыше и старый мотор. Ладно, когда она была в ОПП и выпускалась по обходным технологиям, можно было понять и простить. Но теперь-то прописка изменилась, неужели нельзя было матрицы штампов поменять? И мотор. Мотор этот старый, добрый, всеми изученный, со своими сильными сторонами и слабостями. Я думаю все, кто владел "жигулями" несколько лет, понимают что ждать от него. Однако двигатель этот для этой машины откровенно слаб. Ни о какой разгонной динамике в городе речи быть не может. На грязи его хватит, но в городе машина будет скорее помехой, чем равноправным участником. Не понимаю почему ВАЗ не поставил туда хотя бы двигатель 11186, который и тяговитее, и мощнее жигулевского аналога. Это вызывает такое же недоумение, как упорство "Сузуки", которое ставит на джимник 83-сильный J13A, когда есть более мощный и тяговитый J16A. Причем двигатели абсолютно взаимозаменяемые, можно спокойно вырвать J13A и поставить J16A на джимник. И "нивоводы" многие ставят 126-й мотор от "приоры" и ездят, без особых проблем, он их всем устраивает. Так почему бы не отправить "дедушку" на пенсию? Или пусть хотя бы омолодили мотор, они его уже лет 20 выпускают без принципиальных изменений "железа".
Да, 140 Н*м улучшат разгонную динамику. На бездорожье, по логике, тоже должно быть лучше, но ровно до того момента, пока не порвется трансмиссия. В принципе длинные "нивы" же ездили со старым 1,8 по городу нормально, не думаю, что лишние 5 Н*м значительно быстрее убьют коробку и мосты.
Мне кажется, что завод иногда прибегает к услугам инжиниринговых фирм, чтобы они поделились современными наработками. Облегченная ШПГ достаточно распространенное явление в современном моторостроении. Ремень с полуавтоматом натяжения тоже достаточно продвинутая вещь, причем японцы их ставят еще с 90-х. Однако при этом они забывают убирать "атавизмы" от прародителей своих моторов. Допустим взять двигатель 5Е-FE тойоты. Ремень конструктивно похож на современный вазовский(с полукруглыми зубьями), однако с него сняли функцию привода помпы. Помпа на тех моторах приводится поликлиновым ремнем. По большом счету плюсов от ШПГ в комплексе с модернизированным впускным коллектором больше, но кое-какие моменты стоит поправить. Так же стоило бы повысить давление и производительность масляного насоса, так как мощность возросла(в сравнении с двигателем 2108), потребителей масла стало больше, а насос фактически стоит от мотора рабочим объемом 1,3 л и 63 л.с.
Да не думаю, что быстро разорвет, тем более в городе. Взять ВАЗ 2130, 135 Н*м выдает, 11186 140 Н*м, приоромотор чуть больше. В городе точно не порвет кпп, на тяжелом бездорожье не сразу. По крайней мере даже со стандартным 1,7 трансмиссия при постоянной эксплуатации на тяжелом бездорожье умирает, ибо не рассчитана на такие нагрузки. Поэтому можно было бы хотя бы 11186 поставить, ради улучшения характеристик автомобиля в городе.
Николай Панченко Комментарии
Я тут недавно решил глянуть американский сайт "Тойоты", а там чего только нет. Гибридов тьма, электромобили. Причем на сайте представлена карта США с нанесенными на ней заправками для электромобилей. Я не стал считать их все, ибо, идея бессмысленная, их там не то что много, а очень много. Я очень сильно сомневаюсь, что на парковке около моего дома будет стоять хотя бы платная розетка для электромобиля. Другой момент, что может попасться "особо одаренный человек", который припаркует свою "четырку"/"приАру"/любой другой авто с ДВС так, что я на своём электромобиле не смогу зарядиться. И вопрос поведения таких авто в затяжные морозу, когда неделями температура не поднимается выше -30, для меня остаётся открытым.
В принципе идея электромобиля вполне здравая. НО с рядом проблем. Первая это зарядка и ресурс батарей. Как сделать так, чтобы они заряжались максимально быстро? Можно было бы сделать быстросъемные аккумуляторы, когда приехал на заправку, снял свой разряженный, заплатил копеечку, взял заряженный, готовый, быстро поставил и поехал. Но где гарантия, что, допустим, у меня новая машина, с новым аккумулятором, а мне на заправке не подсунут "уставшую" АКБ? Потом многие ставят проблемой выработку электроэнергии. Мол, экологию вы бережёте, а электричество как получаете? На тепловых станциях, которые сжигают горючее. Хотя как по мне, это не проблема электромобиля, это проблема выработки электроэнергии в принципе. Электромобиль это автомобиль с принципиально другой силовой установкой и скорее всего за ним будущее. Автомобили на топливных элементах - это тупиковая ветвь эволюции. Смысл заправлять автомобиль водородом, который вследствие определенных "волшебных" действий в топливных элементах позволяет получить электроэнергию и вращает электромотор? Это как если бы мы сейчас заправляли авто нефтью, нефть перегонялась в бензин и тогда уже он сгорал бы в двигателе. Поэтому электромобилю быть, но на ДВС мы еще лет 20 будем кататься))))))
Если "по чесноку", то у ВАЗа очень странный "приоромотор". Он теоретически должен хорошо работать на верхах, должен выдавать хорошую мощность на 6000 об/мин. Но по факту, точнее по паспорту, мощность он выдает на 5400 об/мин, если я не ошибаюсь, да даже если ошибаюсь то ненамного. От этого получается, что дремучий мотор тойоты 4A-FE, мощнее приоровского, хотя уступает ему по крутящему моменту. Это первый момент. Второй момент, это то, что многие забывают о великой силе трансмиссии. Ну и что, что момент на высоких оборотах? По факту, только дизель и ЗМЗ-402 выдают крутящий момент на низах, все остальное живет сверху. Поэтому надо просто делать передаточные числа трансмиссии "короче", вместо главной пары 3,9 ставить 4,1(я бы на ниву поставил 4,3 или 4,44) и пик крутящего момента сверху не будет так ощущаться. С другой стороны идея с 8-клапанником и ходом 82 мм вполне здравая, НО ВАЗ сейчас не выпускает большими сериями такие двигатели, насколько мне известно. Помню у них был мотор ВАЗ 2130, 1,8 литра рабочего объема, на карбюраторе, какое-то время даже мелькала впрысковая версия. Насколько мне известно мотор они этот они не делают, по крайней мере в свободной продаже его не видно. Хотя, я думаю, он сейчас был бы выигрышнее нынешнего 1,7.
Так и ежу понятно, что весь прогресс у ДВС реально шел только в направлении топливной аппаратуры. Почти вся экология, мощность, экономичность это заслуга топливной аппаратуры и электроники, которая ею управляет. Да, можно снять большую мощность, если сточить шейки коленчатому валу, вкладыши узенькие поставить и т.д. Но ресурса не будет. Да и такие решения не новые, давно уже обкатаны в автоспорте, где зачастую одна гонка - один двигатель. Там мощность нужна, а не ресурс. Только обычный автомобиль не гоночный и потребители не пилоты спорткаров, особенно в нашей стране, где и ресурс, и надежность, и ремонтопригодность нужны.
По большому счёту, если "не дуть ноздри", Урбан вполне себе автомобиль. Да, есть похожий Джимни, только новый он стоит чуть за лям, поэтому особого смысла сейчас его брать нет. Салон как у "Гранты", двигатель слабоват. Мне нравятся "Сузуки", но брать "оку" на раме за такие деньги как-то жаба давит. Можно купить годовалую, двухгодовалую Гранд Витару и еще несколько лет горя не знать. Конкретно по длинной "Ниве" меня напрягает горбик на крыше и старый мотор. Ладно, когда она была в ОПП и выпускалась по обходным технологиям, можно было понять и простить. Но теперь-то прописка изменилась, неужели нельзя было матрицы штампов поменять? И мотор. Мотор этот старый, добрый, всеми изученный, со своими сильными сторонами и слабостями. Я думаю все, кто владел "жигулями" несколько лет, понимают что ждать от него. Однако двигатель этот для этой машины откровенно слаб. Ни о какой разгонной динамике в городе речи быть не может. На грязи его хватит, но в городе машина будет скорее помехой, чем равноправным участником. Не понимаю почему ВАЗ не поставил туда хотя бы двигатель 11186, который и тяговитее, и мощнее жигулевского аналога. Это вызывает такое же недоумение, как упорство "Сузуки", которое ставит на джимник 83-сильный J13A, когда есть более мощный и тяговитый J16A. Причем двигатели абсолютно взаимозаменяемые, можно спокойно вырвать J13A и поставить J16A на джимник. И "нивоводы" многие ставят 126-й мотор от "приоры" и ездят, без особых проблем, он их всем устраивает. Так почему бы не отправить "дедушку" на пенсию? Или пусть хотя бы омолодили мотор, они его уже лет 20 выпускают без принципиальных изменений "железа".
Надо было брать не чисто ФИАТ, а Альфа-Ромео, которая тоже в ФИАТ входила. Там и машины поинтереснее, и двигатели повеселее.
Да, 140 Н*м улучшат разгонную динамику. На бездорожье, по логике, тоже должно быть лучше, но ровно до того момента, пока не порвется трансмиссия. В принципе длинные "нивы" же ездили со старым 1,8 по городу нормально, не думаю, что лишние 5 Н*м значительно быстрее убьют коробку и мосты.
Мне кажется, что завод иногда прибегает к услугам инжиниринговых фирм, чтобы они поделились современными наработками. Облегченная ШПГ достаточно распространенное явление в современном моторостроении. Ремень с полуавтоматом натяжения тоже достаточно продвинутая вещь, причем японцы их ставят еще с 90-х. Однако при этом они забывают убирать "атавизмы" от прародителей своих моторов. Допустим взять двигатель 5Е-FE тойоты. Ремень конструктивно похож на современный вазовский(с полукруглыми зубьями), однако с него сняли функцию привода помпы. Помпа на тех моторах приводится поликлиновым ремнем. По большом счету плюсов от ШПГ в комплексе с модернизированным впускным коллектором больше, но кое-какие моменты стоит поправить. Так же стоило бы повысить давление и производительность масляного насоса, так как мощность возросла(в сравнении с двигателем 2108), потребителей масла стало больше, а насос фактически стоит от мотора рабочим объемом 1,3 л и 63 л.с.
Да не думаю, что быстро разорвет, тем более в городе. Взять ВАЗ 2130, 135 Н*м выдает, 11186 140 Н*м, приоромотор чуть больше. В городе точно не порвет кпп, на тяжелом бездорожье не сразу. По крайней мере даже со стандартным 1,7 трансмиссия при постоянной эксплуатации на тяжелом бездорожье умирает, ибо не рассчитана на такие нагрузки. Поэтому можно было бы хотя бы 11186 поставить, ради улучшения характеристик автомобиля в городе.
Когда уже поставят новый мотор? Обещали сначала установить 21126, потом 11186, а воз и ныне там... Все тот же жигулевско-нивовский динозавр.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234