Я так понимаю, что тупиковость заключается в большей цене владения дизелем. То есть надо масло чаще менять, фильтры, с топливной аппаратурой проблем больше. При всем при этом на легкой машинке выигрыша по расходу топлива будет очень мало. Другое дело тяжелый внедорожник с постоянным полным приводом, там разница в расходе топлива может быть двукратная, что и окупит большие хлопоты в содержании дизеля.
У меня вообще ощущение, что только мелкими сериями мы можем делать хорошо. В этом и проблема. Самолет или космическая ракета штука сложная и дорогая, в любом случае будет дорого стоить, большой серии обычно не требует. Поэтому их выгодно делать дорогими. А если говорить про ширпотреб? Взять фотоаппарат "Алмаз". 1000 штук в год "ЛОМО" могло делать в отличном качестве. 1000 штук в месяц, как японцы свои никоны и кэноны, тоже могло, но в отвратительном качестве. А причина зачастую в том, что нет должной механизации труда. И еще один забавный случай. В какой-то период времени ВАЗ создал на своем сайте функцию обратной связи с потребителем. Было это еще во времена до Бу Андерсона. Написал я им письмо, мол, почему в автомобилях семейства "Нива" наблюдается повышенный шум в агрегатах трансмиссии, а зачастую и преждевременный выход из строя. Ответили мне в том ключе, что в условиях массового производства невозможно наладить селективный подбор деталей друг к другу, поэтому собирают из того, что есть, без комплектования деталей по размерным группам. Хотя любой учебник открыть, везде написано, что комплектование деталей по размерным группам наиболее целесообразно при большой производственной программе. Вот как-то так.
Вот и пускай определяют их малую родину. У нас уже тут сугробы по колено, месяц как снег выпал. Явно, что с таким круглогодичным загаром они не в Сибири родились)))
У нас по Кузбассу долго ходила 24-я с двухлитровым дизелем от "мультикара". Причем она была "четырехглазая". Стоят четыре "волговских" круглых фары, вместо двух.
Вполне реально, что меньше ломались, ибо то, чего нет не может сломаться. Если не было там ни ГУРа, ни кондиционера, ни каких электронных прибамбасов, то и не ломались они.
Николай Панченко Комментарии
Я так понимаю, что тупиковость заключается в большей цене владения дизелем. То есть надо масло чаще менять, фильтры, с топливной аппаратурой проблем больше. При всем при этом на легкой машинке выигрыша по расходу топлива будет очень мало. Другое дело тяжелый внедорожник с постоянным полным приводом, там разница в расходе топлива может быть двукратная, что и окупит большие хлопоты в содержании дизеля.
У меня вообще ощущение, что только мелкими сериями мы можем делать хорошо. В этом и проблема. Самолет или космическая ракета штука сложная и дорогая, в любом случае будет дорого стоить, большой серии обычно не требует. Поэтому их выгодно делать дорогими. А если говорить про ширпотреб? Взять фотоаппарат "Алмаз". 1000 штук в год "ЛОМО" могло делать в отличном качестве. 1000 штук в месяц, как японцы свои никоны и кэноны, тоже могло, но в отвратительном качестве. А причина зачастую в том, что нет должной механизации труда. И еще один забавный случай. В какой-то период времени ВАЗ создал на своем сайте функцию обратной связи с потребителем. Было это еще во времена до Бу Андерсона. Написал я им письмо, мол, почему в автомобилях семейства "Нива" наблюдается повышенный шум в агрегатах трансмиссии, а зачастую и преждевременный выход из строя. Ответили мне в том ключе, что в условиях массового производства невозможно наладить селективный подбор деталей друг к другу, поэтому собирают из того, что есть, без комплектования деталей по размерным группам. Хотя любой учебник открыть, везде написано, что комплектование деталей по размерным группам наиболее целесообразно при большой производственной программе. Вот как-то так.
106-сильный мотор и японская АКПП-вот будет идеальный тандем.
Про главную пару забыли и передаточные числа в КПП. Если у хрея трансмиссия "длинная", то Рио будет разгоняться быстрее, но кушать при этом больше.
А чем запороли? Я просто не в курсе, не интересуюсь судьбой хрея, тут увидел будто они масло кушают, чем еще запороли?
Вот и пускай определяют их малую родину. У нас уже тут сугробы по колено, месяц как снег выпал. Явно, что с таким круглогодичным загаром они не в Сибири родились)))
А главное сварочное НИИ случаем не институт сварки им. Паттона?))
Нахрен они нам тут нужны, у себя в Москве оставляйте. Сначала всю столицу урюками загадили, а потом в Сибирь значит.
У нас по Кузбассу долго ходила 24-я с двухлитровым дизелем от "мультикара". Причем она была "четырехглазая". Стоят четыре "волговских" круглых фары, вместо двух.
Вполне реально, что меньше ломались, ибо то, чего нет не может сломаться. Если не было там ни ГУРа, ни кондиционера, ни каких электронных прибамбасов, то и не ломались они.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234