3102 мечта моего детства. Всегда хотел себе такую цвета "синяя ночь" и с бежевым велюровым салоном. А по факту, будь "Волга", надежнее, точнее, не досаждая мелкими, тупыми поломками, то и сейчас бы их брали. На работе есть "Волга" 31105 с "европанелью". Классная, но заколебала мелкими поломками, по 150 штук на дню.
Нет, не увязнет, ибо крутящего момента на низах хватит, при наличии доброй резины и грамотного водителя.
Нет, не будет управляться как ЗиЛ, хотя шасси УАЗа не подразумевает хорошей управляемости. Я ездил на новом Патриоте, машина не легковая, больше похожа на грузовичок типа Газели. Тормоза слабоваты для такой тяжелой машины.
Нужен дизель, литров 4-5, шесть цилиндров, без турбин, с рядным ТНВД и желательно без гомоевро. Вот такая машина будет и по болотам ходить, и в городе нормально ехать. Опять же это все мечты, гомоевро обязательно, поэтому более реально выглядит 1,8 с тремя турбинами, зато Евро 5. Увы.
Я читал, что где-то применяли пару раз именно такую схему. Понятно, что извращение, но в условиях дефицита такое решение могло быть актуальным. Из плюсов технологичность, так как по сути один автобус делают из двух, удобство отопления салона, так как на ЛиАЗах отопление шло от радиатора двигателя. Но думаю да, ЯМЗ-236 массой в тонну слишком тяжёл для этого автобуса. С другой стороны были в СССР и другие двигатели, например УТД20 с БМП-1. И мощность, и масса - все на уровне!
До сих пор не понимаю, почему нельзя было сделать на базе ЛиАЗ 677М "гармошку", то бишь сочлененник, с передним расположением двигателя и трансмиссии и дизелем, например ЯМЗ-236.
А кто сказал, что "Даймлер" будет делать эти автомобили исключительно для российского рынка? Будут делать у нас, а продавать в Китай и Азию. Очень у нас выгодные тарифы на электроэнергию и водоснабжение с падением курса рубля, да и зарплаты платить меньше надо чем в Европе.
У ВАЗа последние лет 20 стоит проблема с возможностями трансмиссии. Линейку перспективных вазовских моторов публиковали в ЗР еще лет 15 назад. Моторы там были представлены вплоть до двух литров рабочего объёма, восьми- и шестнадцатиклапанные. Но ни одна вазовская коробка не переварит двухлитровый мотор, турбомотор так же не переварит. Как будет работать КПП 2181 с мотором 1,8 еще под вопросом, я информации по этой кпп не видел, сколько она может переварить.
Приделать турбину к мотору типа ВАЗ 21126/127 и т.д. много ума не надо, так как все уже давным давно придумано. Достаточно открыть ГОСТ 53637-2009, выбрать в нем стандартный турбокомпрессор, допустим ТКР-4 и поехали. Давлением его не разорвет, 0,5 бар не такое уж сумасшедшее давление, поэтому можно оставить мотор почти сток. Единственный проблема, которую надо будет решить - как подавать на турбину масло, ну и откалибровать по новой. Так что все гениальное просто.
Хех. Провокационная статья, однако! Очень много факторов тут играют роль. Скажем так, не всегда 95-й, является 95-м, как и 92-й. В свое время был автомобиль системы ВАЗ-2106, степень сжатия 8,5 единиц. Заправлял в основном 92-м. Однажды залил 95-й, ибо не хотелось стоять в очереди на 92-й. И что? А ничего! Никаких чудес не произошло, в принципе так и должно быть. У отца была на тот момент "тойота" с двигателем 1ZZ-FE, степень сжатия 10,2. На работе ему заправляли 92-й, расход топлива в городе был в районе 12-13 литров. Переход на 95-й снизил расход до 8 литров в городе и 6 литров по трассе. Аналогичная ситуация с мотором сузуки J20A с Евро-4. На 92-м расход около 20 литров, на 95-м 13-15 литров, на 98-м не более 10. Хотят мотор этот древний, уходит корнями в 90-е годы. Вазовский 11186 кушает только 95-й, но в зависимости от партии бензина на одной и той же заправке, работая в одном и том же режиме разница в расходе топлива может достигать 2-3 литров. В общем для ездя в городе почти в любой двигатель, кроме уж совсем древних ЗМЗ-402, УМЗ-417/421, ВАЗ-21214, можно смело лить 95-й. Потому что со степенью сжатия от 9,8 и выше вполне применим 95-й. Если мотор работает большей частью в трассовом режиме, то и от 92-го не поперхнется, нагрузки на мотор не слишком высокие, даже "жигули" по трассе на 76-м ездили без детонации с нормальной степенью сжатия и УОЗ.
Николай Панченко Комментарии
3102 мечта моего детства. Всегда хотел себе такую цвета "синяя ночь" и с бежевым велюровым салоном. А по факту, будь "Волга", надежнее, точнее, не досаждая мелкими, тупыми поломками, то и сейчас бы их брали. На работе есть "Волга" 31105 с "европанелью". Классная, но заколебала мелкими поломками, по 150 штук на дню.
Нет, не увязнет, ибо крутящего момента на низах хватит, при наличии доброй резины и грамотного водителя.
Нет, не будет управляться как ЗиЛ, хотя шасси УАЗа не подразумевает хорошей управляемости. Я ездил на новом Патриоте, машина не легковая, больше похожа на грузовичок типа Газели. Тормоза слабоваты для такой тяжелой машины.
Нужен дизель, литров 4-5, шесть цилиндров, без турбин, с рядным ТНВД и желательно без гомоевро. Вот такая машина будет и по болотам ходить, и в городе нормально ехать. Опять же это все мечты, гомоевро обязательно, поэтому более реально выглядит 1,8 с тремя турбинами, зато Евро 5. Увы.
Я читал, что где-то применяли пару раз именно такую схему. Понятно, что извращение, но в условиях дефицита такое решение могло быть актуальным. Из плюсов технологичность, так как по сути один автобус делают из двух, удобство отопления салона, так как на ЛиАЗах отопление шло от радиатора двигателя. Но думаю да, ЯМЗ-236 массой в тонну слишком тяжёл для этого автобуса. С другой стороны были в СССР и другие двигатели, например УТД20 с БМП-1. И мощность, и масса - все на уровне!
До сих пор не понимаю, почему нельзя было сделать на базе ЛиАЗ 677М "гармошку", то бишь сочлененник, с передним расположением двигателя и трансмиссии и дизелем, например ЯМЗ-236.
А кто сказал, что "Даймлер" будет делать эти автомобили исключительно для российского рынка? Будут делать у нас, а продавать в Китай и Азию. Очень у нас выгодные тарифы на электроэнергию и водоснабжение с падением курса рубля, да и зарплаты платить меньше надо чем в Европе.
Если память не изменяет, то брали целиком силовой агрегат от "опеля", то есть двигатель и кпп. Даже "шниву" с двигателем "опель" делали с КПП "айсин".
У ВАЗа последние лет 20 стоит проблема с возможностями трансмиссии. Линейку перспективных вазовских моторов публиковали в ЗР еще лет 15 назад. Моторы там были представлены вплоть до двух литров рабочего объёма, восьми- и шестнадцатиклапанные. Но ни одна вазовская коробка не переварит двухлитровый мотор, турбомотор так же не переварит. Как будет работать КПП 2181 с мотором 1,8 еще под вопросом, я информации по этой кпп не видел, сколько она может переварить.
Приделать турбину к мотору типа ВАЗ 21126/127 и т.д. много ума не надо, так как все уже давным давно придумано. Достаточно открыть ГОСТ 53637-2009, выбрать в нем стандартный турбокомпрессор, допустим ТКР-4 и поехали. Давлением его не разорвет, 0,5 бар не такое уж сумасшедшее давление, поэтому можно оставить мотор почти сток. Единственный проблема, которую надо будет решить - как подавать на турбину масло, ну и откалибровать по новой. Так что все гениальное просто.
Хех. Провокационная статья, однако! Очень много факторов тут играют роль. Скажем так, не всегда 95-й, является 95-м, как и 92-й. В свое время был автомобиль системы ВАЗ-2106, степень сжатия 8,5 единиц. Заправлял в основном 92-м. Однажды залил 95-й, ибо не хотелось стоять в очереди на 92-й. И что? А ничего! Никаких чудес не произошло, в принципе так и должно быть. У отца была на тот момент "тойота" с двигателем 1ZZ-FE, степень сжатия 10,2. На работе ему заправляли 92-й, расход топлива в городе был в районе 12-13 литров. Переход на 95-й снизил расход до 8 литров в городе и 6 литров по трассе. Аналогичная ситуация с мотором сузуки J20A с Евро-4. На 92-м расход около 20 литров, на 95-м 13-15 литров, на 98-м не более 10. Хотят мотор этот древний, уходит корнями в 90-е годы. Вазовский 11186 кушает только 95-й, но в зависимости от партии бензина на одной и той же заправке, работая в одном и том же режиме разница в расходе топлива может достигать 2-3 литров. В общем для ездя в городе почти в любой двигатель, кроме уж совсем древних ЗМЗ-402, УМЗ-417/421, ВАЗ-21214, можно смело лить 95-й. Потому что со степенью сжатия от 9,8 и выше вполне применим 95-й. Если мотор работает большей частью в трассовом режиме, то и от 92-го не поперхнется, нагрузки на мотор не слишком высокие, даже "жигули" по трассе на 76-м ездили без детонации с нормальной степенью сжатия и УОЗ.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234