Я бы перефразировал - пока не появятся соответствующие технологии, никакие административные запреты ничего не решат. Можно запретить людям ходить по земле, чтобы попытаться заставить их летать, но сильно сомневаюсь, что у них из-за этого сразу вырастут крылья.
Да, но учтите, что это сейчас электричество стоит столько. Когда (и если) электромобили станут массовыми, сразу потребуются совсем другие мощности для генерации и распределения электричества, тех, что сейчас есть, не хватит, нужно будет новые строить, а это не бесплатно. Угадайте, кто за все это заплатит (подсказка - тот, кого вы ежедневно в зеркале наблюдаете).
Просто мало кому нравится, когда его пытаются "железной рукой загнать к счастью" путем административных запретов, притом что альтернатива запрещаемому пока что выглядит, мягко говоря, слабовато. Не лучше ли было бы дать электромобилям победить в чистой конкурентной борьбе, без административных препонов и костылей? А то происходящее сейчас как-то дурно пахнет.
Плюс один. Политики есть политики. Им главное пообещать и получить профит здесь и сейчас (в виде голосов разного рода "зеленых", например), а потом хоть трава не расти.
Это электромобили с их смешными параметрами (особенно по дальности автономного хода) абсолютно не готовы к России с ее расстояниями и кучей климатических поясов. Если сделают батареи, у которых дальность автономного хода будет сравнима с авто с ДВС, и, что более важно - которые можно будет зарядить за время, сравнимое со временем заправки авто с ДВС - да без проблем. А пока - увы, увы, это, как я уже сказал, все равно что с помощью пороховой пушки пытаться до Луны добраться. И количество ветряков в Голландии или АЭС в Китае тут никак не помогут.
Судя по доле продаж электромобилей в общей массе, это не так. И это еще с учетом всякого рода костылей типа налоговых льгот. Без них все было бы совсем печально для электромобилей.
Йети удачный автомобиль. У меня сейчас два авто - полноприводный Йети 2012 года и Audi Q5 2015 года. На Q5 за 2 года уже были заменены все амортизаторы по кругу (засопливили) и крестовина рулевого вала (заскрипела), при этом пробег мизерный - в районе 30 тыс км. На Йети за 5 лет и 130 тыс км были заменены только стойки стабилизатора по кругу, опорные подшипники и моторчик вентилятора климатической системы, и все (понятное дело, что расходники типа тормозных колодок я не считаю). Все остальное родное с завода. Очень крепкий и надежный авто, хоть и с охаянными многими "TSI/DSG", но по факту и с ними тоже проблем не было ни разу.
Если бы электромобили действительно имели какой-то реальный выигрыш в плане соотношения цена/качество перед автомобилями с ДВС, то неужели вы думаете, что им бы нужны были костыли в виде разнообразных льгот или запретительных мер от бюрократов различного пошиба? Нет, конечно. Тот факт, что без этих костылей они практически не продаются, уже сам по себе доказывает, что реальных преимуществ для рядового потребителя электромобили не имеют, и конкуренцию с ДВС при прочих равных они проигрывают. Как нишевый продукт - да, они имеют право на существование (в районе нескольких процентов от общих объемов продаж, как сейчас и происходит), но не более того.
После того, как европейских автовладельцев евробюрократия «загонит железной рукой к счастью» электромобильного будущего, цена на электроэнергию для конечного потребителя вырастет в разы. Понятно, что пропеллеров понатыкать не получится, нужно будет заниматься модернизацией генерации и распределения всерьез и надолго, а это стоит денег. За все это заплатит европейский автовладелец.
Ну вот и получается, что электромобиль - это пока что нишевый продукт, и не более того. Куча ограничений - нужен частный дом с электрифицированным и желательно отапливаемым гаражом, далеко ездить нельзя, ценник конский, и так далее. Мне, например, такое чудо не нужно, ибо хотелось бы все же иметь возможность доехать, скажем, по делам из Воронежа до Белгорода (всего-то соседняя область, но ~260 км в одну сторону - можно сказать, рядом по меркам РФ) и вернуться обратно в тот же день, а что уж говорить о людях и организациях, которые профессионально занимаются перевозками, большегрузном транспорте, и так далее? Хилая грузоподъемность и лишний простой на заправке/зарядке - это для них прямые убытки. И в обозримом будущем ситуация вряд ли кардинально изменится.
Федор Конюхов Комментарии
Я бы перефразировал - пока не появятся соответствующие технологии, никакие административные запреты ничего не решат. Можно запретить людям ходить по земле, чтобы попытаться заставить их летать, но сильно сомневаюсь, что у них из-за этого сразу вырастут крылья.
Да, но учтите, что это сейчас электричество стоит столько. Когда (и если) электромобили станут массовыми, сразу потребуются совсем другие мощности для генерации и распределения электричества, тех, что сейчас есть, не хватит, нужно будет новые строить, а это не бесплатно. Угадайте, кто за все это заплатит (подсказка - тот, кого вы ежедневно в зеркале наблюдаете).
Просто мало кому нравится, когда его пытаются "железной рукой загнать к счастью" путем административных запретов, притом что альтернатива запрещаемому пока что выглядит, мягко говоря, слабовато. Не лучше ли было бы дать электромобилям победить в чистой конкурентной борьбе, без административных препонов и костылей? А то происходящее сейчас как-то дурно пахнет.
Плюс один. Политики есть политики. Им главное пообещать и получить профит здесь и сейчас (в виде голосов разного рода "зеленых", например), а потом хоть трава не расти.
Это электромобили с их смешными параметрами (особенно по дальности автономного хода) абсолютно не готовы к России с ее расстояниями и кучей климатических поясов. Если сделают батареи, у которых дальность автономного хода будет сравнима с авто с ДВС, и, что более важно - которые можно будет зарядить за время, сравнимое со временем заправки авто с ДВС - да без проблем. А пока - увы, увы, это, как я уже сказал, все равно что с помощью пороховой пушки пытаться до Луны добраться. И количество ветряков в Голландии или АЭС в Китае тут никак не помогут.
Судя по доле продаж электромобилей в общей массе, это не так. И это еще с учетом всякого рода костылей типа налоговых льгот. Без них все было бы совсем печально для электромобилей.
Йети удачный автомобиль. У меня сейчас два авто - полноприводный Йети 2012 года и Audi Q5 2015 года. На Q5 за 2 года уже были заменены все амортизаторы по кругу (засопливили) и крестовина рулевого вала (заскрипела), при этом пробег мизерный - в районе 30 тыс км. На Йети за 5 лет и 130 тыс км были заменены только стойки стабилизатора по кругу, опорные подшипники и моторчик вентилятора климатической системы, и все (понятное дело, что расходники типа тормозных колодок я не считаю). Все остальное родное с завода. Очень крепкий и надежный авто, хоть и с охаянными многими "TSI/DSG", но по факту и с ними тоже проблем не было ни разу.
Если бы электромобили действительно имели какой-то реальный выигрыш в плане соотношения цена/качество перед автомобилями с ДВС, то неужели вы думаете, что им бы нужны были костыли в виде разнообразных льгот или запретительных мер от бюрократов различного пошиба? Нет, конечно. Тот факт, что без этих костылей они практически не продаются, уже сам по себе доказывает, что реальных преимуществ для рядового потребителя электромобили не имеют, и конкуренцию с ДВС при прочих равных они проигрывают. Как нишевый продукт - да, они имеют право на существование (в районе нескольких процентов от общих объемов продаж, как сейчас и происходит), но не более того.
После того, как европейских автовладельцев евробюрократия «загонит железной рукой к счастью» электромобильного будущего, цена на электроэнергию для конечного потребителя вырастет в разы. Понятно, что пропеллеров понатыкать не получится, нужно будет заниматься модернизацией генерации и распределения всерьез и надолго, а это стоит денег. За все это заплатит европейский автовладелец.
Ну вот и получается, что электромобиль - это пока что нишевый продукт, и не более того. Куча ограничений - нужен частный дом с электрифицированным и желательно отапливаемым гаражом, далеко ездить нельзя, ценник конский, и так далее. Мне, например, такое чудо не нужно, ибо хотелось бы все же иметь возможность доехать, скажем, по делам из Воронежа до Белгорода (всего-то соседняя область, но ~260 км в одну сторону - можно сказать, рядом по меркам РФ) и вернуться обратно в тот же день, а что уж говорить о людях и организациях, которые профессионально занимаются перевозками, большегрузном транспорте, и так далее? Хилая грузоподъемность и лишний простой на заправке/зарядке - это для них прямые убытки. И в обозримом будущем ситуация вряд ли кардинально изменится.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123