Всё таки молодцы наше подразделение Рено, прочухали рынок и сделали реально нормальный востребованный автомобиль. По любому будет лидер сегмента кроссоверов С класса, главное, что бы цены держали, остальные реально гораздо дороже.
Тут ниже претензии предъявляли к четырехступенчатому автомату, а в чем претензии? Кто ездил на 4-х и 6-ти ступенчатых гидротрансформаторах, знают, что разницы для водителя абсолютно никакой. Ибо переключения не заметны, имеется тот же кик-даун. Это не 5-ти ступка механика, у которой после 120-ти км/ч просится 6-я и обороты двигателя повышенные, автомат абсолютно по другому работает, на 4-х ступке на скорости 120 обороты чуть больше 2000, так же как на шестиступке, просто передачи растянуты. Всё то же самое.
Единственная претензия была к Дастеру, это страшная длинная кочерга, сто пудово именно из-за неё у простых обывателей такие разговоры, мол древняя коробка. В Каптуре поставили отличный, модный, современный селектор коробки и это радует.
Каплан, Веста стоит, как ты правильно написал, от 500 тысяч, за эти деньги люди получают автомобиль с самыми современными системами электронной безопасности и помощников на дороге, автомобиль, который по безопасности выше на голову корейских конкурентов, и по баллам практически вровень с Фольцвагеном Поло, считающимся эталоном по безопасности в классе, у Весты показатели безопасности даже лучше, чем у Фокуса 2. Плюс ко всему Веста по размерам салона обгоняет всех представителей В класса, по ширине она даже шире нескольких авто С класса. На автомобиль распространяется гарантия 3 года и 100 000 км, доступный и дешёвый сервис относительно конкурентов, надежные узлы и агрегаты. Клиренс Весты 178 мм, ни один конкурент таким похвастаться не может, плюс к этому отличная управляемость не в пример корейцев, и разница с конкурентами под 150 тысяч, при чем той же ESP Солярис может похвастаться только в максимально комплектации под 800 тысяч, а такой стистемы, как помощ при старте на подъёме, не получить на механике ни за какие деньги, в Весте всё это есть в базе! А та мелочёвка, о которой тут пишут, это такая ерунда, что даже не стоит внимания.
Если Логан тесный, то какой Солярис/Рио??? Логан покупал в 2005, в 2007 продал, после него сменил уже две машины. А он родненький всё ездит у второго хозяина, моего хорошего знакомого. Нет ни какой ржавчины, да и проблем особых не доставляет. Пробег давно за 100, в движок не лазил. 1.6 для него вполне нормально, да, груженый под завязку обгоны на третьей, но пёр всегда бодро, ни чем не уступал всяким С классам.
Berendei Комментарии
Не задевает он его, если ручник нормально подтянут, не гони.
К психиатру не пробовал обратиться?
Если и будет, то в топе где то за миллион двести. И накой эта Кретта за столько нужна?
Всё таки молодцы наше подразделение Рено, прочухали рынок и сделали реально нормальный востребованный автомобиль. По любому будет лидер сегмента кроссоверов С класса, главное, что бы цены держали, остальные реально гораздо дороже.
Тут ниже претензии предъявляли к четырехступенчатому автомату, а в чем претензии? Кто ездил на 4-х и 6-ти ступенчатых гидротрансформаторах, знают, что разницы для водителя абсолютно никакой. Ибо переключения не заметны, имеется тот же кик-даун. Это не 5-ти ступка механика, у которой после 120-ти км/ч просится 6-я и обороты двигателя повышенные, автомат абсолютно по другому работает, на 4-х ступке на скорости 120 обороты чуть больше 2000, так же как на шестиступке, просто передачи растянуты. Всё то же самое.
Единственная претензия была к Дастеру, это страшная длинная кочерга, сто пудово именно из-за неё у простых обывателей такие разговоры, мол древняя коробка. В Каптуре поставили отличный, модный, современный селектор коробки и это радует.
Ответ корейцев есть, это Киа Спортаж и Хёндай Туксон, интриги никакой, оба гораздо дороже.
Каплан, Веста стоит, как ты правильно написал, от 500 тысяч, за эти деньги люди получают автомобиль с самыми современными системами электронной безопасности и помощников на дороге, автомобиль, который по безопасности выше на голову корейских конкурентов, и по баллам практически вровень с Фольцвагеном Поло, считающимся эталоном по безопасности в классе, у Весты показатели безопасности даже лучше, чем у Фокуса 2. Плюс ко всему Веста по размерам салона обгоняет всех представителей В класса, по ширине она даже шире нескольких авто С класса. На автомобиль распространяется гарантия 3 года и 100 000 км, доступный и дешёвый сервис относительно конкурентов, надежные узлы и агрегаты. Клиренс Весты 178 мм, ни один конкурент таким похвастаться не может, плюс к этому отличная управляемость не в пример корейцев, и разница с конкурентами под 150 тысяч, при чем той же ESP Солярис может похвастаться только в максимально комплектации под 800 тысяч, а такой стистемы, как помощ при старте на подъёме, не получить на механике ни за какие деньги, в Весте всё это есть в базе! А та мелочёвка, о которой тут пишут, это такая ерунда, что даже не стоит внимания.
У частников полно.
Если Логан тесный, то какой Солярис/Рио??? Логан покупал в 2005, в 2007 продал, после него сменил уже две машины. А он родненький всё ездит у второго хозяина, моего хорошего знакомого. Нет ни какой ржавчины, да и проблем особых не доставляет. Пробег давно за 100, в движок не лазил. 1.6 для него вполне нормально, да, груженый под завязку обгоны на третьей, но пёр всегда бодро, ни чем не уступал всяким С классам.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...23456789