«Знак 6.3.1 «Место для разворота» запрещает». это не запрещающий знак - цвет и форма.
Здесь самый запрещающий элемент Сплошная линия, потом Предупреждающий знак треугольник Уступи дорогу; красные цвета обычно с запретом и запрещают: круглые знаки.
Синий Информирует об удобном Месте для разворота...повернуть налево там нет дороги налево. Поворачивают налево на другую дорогу, под прямым углом, вокруг центра перекрестка, ближе к правому краю дороги, на перекрестках дорог ведущих в разных направлениях сторон света
а ну да обгон тоже ничего, обгон в местах с ограниченной или недостаточной видимостью тогда в сравнение , потому что обгон уже приелся ... ширина улиц...
едешь по улице Ленина, по знакам, все крутые тачки и такси всегда обгонят
по грунтовке на ул. Пролетарская, в городе, наоборот: все крутые тачки и вездеходы приходится обгонять,
а вот крутой разворот многих ассов обгона врасплох застает - сигналят (не мне)
идея проверять масло каждую неделю, запуская свежий воздух через щуп, мне не нравится тем, происходит моментальное окисление всего что в картере.
к тому же важно не та часть масла, что расходуется, а большая часть масла, которая не должна терять свои свойства из-за проникновения окислителя.
Из моего опыта вода в герметичном сосуде (и пластиковой бутылке 2л и пластиковом баке 50л) выдерживает сильные длительные заморозки (проверено пока до -10С) оставаясь жидкой(!), что очень важно она не разорвет сосуд, но достаточно 20-30 секунд доступа во внешнюю атмосферу, как она переходит в другое агрегатное состояние полу-твердое , полу-кристаллическое, со временем в лед безвозвратно...извлеките лед из пластиковой бутылки чтобы сделать чай
Интересно было бы возить и хранить и опорожнять емкости в Арктике с жидкой водой вне отопления и помещений в обычных дешевых, но герметичных цистернах... а если снабдить емкость конструкцией в виде сифона и под давлением разливать жидкую воду, это удобнее по времени, чем таять снег или лед, тем более извлекать лед из емкостей с узким горлышком, емкости которые лед выламывает вниз в твердом состоянии , но вода не повреждает.
+, у нас тоже возле больницы рядом с лесом метров 100 (три столба) для троллейбусов спец. парковка служебная какая-то все ставят , даже в гугл картах видно, :-)
дополнительная стрелка - это ограничивает обстоятельства, лучше подумать что не так
может быть даже не выезжать далеко за светофор , потому что у них шины не шипованные, видел вчера как по гололеду трогается троллейбус , разве что дыма не было пробуксовка
занести может на повороте автобус врядли, но если из-за вас он тормознет - в салоне свалка будет, вот почему нужно уступать им, люди стоя едут (я ) и сидя, не держатся вообще, смартфон одной рукой смотрят, ни ремней, одни поручни повсюду, сломать что-то запросто
свежий воздух в камере сгорания это хорошо, но свежий воздух в картере с маслом и вообще в двигателе это плохо.
на примере Жигулей: а так ли страшен вред картерных газов, а почему бы не закупорить двигатель, поставить датчик уровня масла как в бензобаке или в пробке тормозного бачка на приборке, чтобы не лазили проверять щупом и не запускали свежий воздух в картер, закрыть отвод картерных газов или поставить сапун воздухо-отводчик (кран маевского в радиаторах)
не проверять из любопытства уровень масла в кпп и картере жигулей, откручиванием пробки, если нет признаков утечки.
не открывать никакие емкости бачков сцепления, тормозов, руля без замены.
Идея такая : двигатель должен быть герметичен, как можно дольше с тем, чтобы в масло как можно дольше не попадал свежий воздух - т.е. залил масло по разрешенный максимум( заливаю до Max не выдавливает ничего), примерно посчитал срок службы масла и угар масла в течение его и долил через год-полгода ,например. А лучше вообще полностью сменил масло и запечатал пробку и не открывал щуп, пробку и фильтр до след смены масла.
Идея взята при запуске отопительной системы и подсказана природой: поразительный пример влияния свежего воздуха увидел своими глазами , когда свеже-залитая в пластиковый бидон с внутренней герметичной и наружней крышками 50л вода выдержала неделю морозов -5 до -10С и осталась жидкой, однако при первом же открытии ,на моих глазах, вода из жидкого перешла в полутвердое, вязкое состояние, в котором не тонут предметы. Воздух в отопительной системе вызывает коррозию и другие проблемы (пробки и связанное с этим проблемы ). Тоже самое частые проверки уровня масла наверняка окисляют не только в картере, но и масло сокращает срок службы , сравнить в закрытой канистре и в открытой емкости.
Т.е. по закрытой отопительной системе мне показалось сантехники не совершили такую ошибку как не герметичный картер с маслом для смазки двигателя
А зачем свежий воздух в картере ?! Зачем мотор постоянно общается с атмосферой ?! Если нужно сброс газов - есть Сапун на коробке дифференциала (воздухо-отводчик на картере заднего моста), а в картер двигателя зачем воздушную смесь подавать и циркулировать?!
см.
"Мотор постоянно общается с атмосферой через вентиляцию картера, поэтому моторное масло окисляется и, следовательно, портится. Кроме того, в двигателе масло контактирует с различными сплавами металлов, вступая в химические реакции - это также ухудшает его исходный состав. В том числе и поэтому рекомендуется заменять масло не только по пробегу, но и по возрасту: не реже раза в год." заметка "12 мифов о моторном масле и их разоблачение!" от Роснефть
Удивительно , но носить маску ! Чтобы не прогревать салон , не включать вентиллятор и обдув, не вытирать стекла - на короткие поездки я в маске езжу и никаких запотеваний и прогрев меньше.
Александр П. Комментарии
«Знак 6.3.1 «Место для разворота» запрещает». это не запрещающий знак - цвет и форма.
Здесь самый запрещающий элемент Сплошная линия, потом Предупреждающий знак треугольник Уступи дорогу; красные цвета обычно с запретом и запрещают: круглые знаки.
Синий Информирует об удобном Месте для разворота...повернуть налево там нет дороги налево. Поворачивают налево на другую дорогу, под прямым углом, вокруг центра перекрестка, ближе к правому краю дороги, на перекрестках дорог ведущих в разных направлениях сторон света
а ну да обгон тоже ничего, обгон в местах с ограниченной или недостаточной видимостью тогда в сравнение , потому что обгон уже приелся ... ширина улиц...
едешь по улице Ленина, по знакам, все крутые тачки и такси всегда обгонят
по грунтовке на ул. Пролетарская, в городе, наоборот: все крутые тачки и вездеходы приходится обгонять,
а вот крутой разворот многих ассов обгона врасплох застает - сигналят (не мне)
разворотчик vs. обгонщик...
Синий знак не на перекрестке потому что перекресток по определению Место для разворота.
А чтобы не поворачивали налево ставят Запрещающий Поворот знак, он допускает Разворот.
В итоге самый опасный маневр Разворот, (который новичкам отсоветуют в первый год многие), на самом дтп-шном перекрестке всегда будет разрешен...
идея проверять масло каждую неделю, запуская свежий воздух через щуп, мне не нравится тем, происходит моментальное окисление всего что в картере.
к тому же важно не та часть масла, что расходуется, а большая часть масла, которая не должна терять свои свойства из-за проникновения окислителя.
Из моего опыта вода в герметичном сосуде (и пластиковой бутылке 2л и пластиковом баке 50л) выдерживает сильные длительные заморозки (проверено пока до -10С) оставаясь жидкой(!), что очень важно она не разорвет сосуд, но достаточно 20-30 секунд доступа во внешнюю атмосферу, как она переходит в другое агрегатное состояние полу-твердое , полу-кристаллическое, со временем в лед безвозвратно...извлеките лед из пластиковой бутылки чтобы сделать чай
Интересно было бы возить и хранить и опорожнять емкости в Арктике с жидкой водой вне отопления и помещений в обычных дешевых, но герметичных цистернах... а если снабдить емкость конструкцией в виде сифона и под давлением разливать жидкую воду, это удобнее по времени, чем таять снег или лед, тем более извлекать лед из емкостей с узким горлышком, емкости которые лед выламывает вниз в твердом состоянии , но вода не повреждает.
+, у нас тоже возле больницы рядом с лесом метров 100 (три столба) для троллейбусов спец. парковка служебная какая-то все ставят , даже в гугл картах видно, :-)
дополнительная стрелка - это ограничивает обстоятельства, лучше подумать что не так
может быть даже не выезжать далеко за светофор , потому что у них шины не шипованные, видел вчера как по гололеду трогается троллейбус , разве что дыма не было пробуксовка
занести может на повороте автобус врядли, но если из-за вас он тормознет - в салоне свалка будет, вот почему нужно уступать им, люди стоя едут (я ) и сидя, не держатся вообще, смартфон одной рукой смотрят, ни ремней, одни поручни повсюду, сломать что-то запросто
свежий воздух в камере сгорания это хорошо, но свежий воздух в картере с маслом и вообще в двигателе это плохо.
на примере Жигулей: а так ли страшен вред картерных газов, а почему бы не закупорить двигатель, поставить датчик уровня масла как в бензобаке или в пробке тормозного бачка на приборке, чтобы не лазили проверять щупом и не запускали свежий воздух в картер, закрыть отвод картерных газов или поставить сапун воздухо-отводчик (кран маевского в радиаторах)
не проверять из любопытства уровень масла в кпп и картере жигулей, откручиванием пробки, если нет признаков утечки.
не открывать никакие емкости бачков сцепления, тормозов, руля без замены.
Идея такая : двигатель должен быть герметичен, как можно дольше с тем, чтобы в масло как можно дольше не попадал свежий воздух - т.е. залил масло по разрешенный максимум( заливаю до Max не выдавливает ничего), примерно посчитал срок службы масла и угар масла в течение его и долил через год-полгода ,например. А лучше вообще полностью сменил масло и запечатал пробку и не открывал щуп, пробку и фильтр до след смены масла.
Идея взята при запуске отопительной системы и подсказана природой: поразительный пример влияния свежего воздуха увидел своими глазами , когда свеже-залитая в пластиковый бидон с внутренней герметичной и наружней крышками 50л вода выдержала неделю морозов -5 до -10С и осталась жидкой, однако при первом же открытии ,на моих глазах, вода из жидкого перешла в полутвердое, вязкое состояние, в котором не тонут предметы. Воздух в отопительной системе вызывает коррозию и другие проблемы (пробки и связанное с этим проблемы ). Тоже самое частые проверки уровня масла наверняка окисляют не только в картере, но и масло сокращает срок службы , сравнить в закрытой канистре и в открытой емкости.
Т.е. по закрытой отопительной системе мне показалось сантехники не совершили такую ошибку как не герметичный картер с маслом для смазки двигателя
А зачем свежий воздух в картере ?! Зачем мотор постоянно общается с атмосферой ?! Если нужно сброс газов - есть Сапун на коробке дифференциала (воздухо-отводчик на картере заднего моста), а в картер двигателя зачем воздушную смесь подавать и циркулировать?!
см.
"Мотор постоянно общается с атмосферой через вентиляцию картера, поэтому моторное масло окисляется и, следовательно, портится. Кроме того, в двигателе масло контактирует с различными сплавами металлов, вступая в химические реакции - это также ухудшает его исходный состав. В том числе и поэтому рекомендуется заменять масло не только по пробегу, но и по возрасту: не реже раза в год." заметка "12 мифов о моторном масле и их разоблачение!" от Роснефть
Удивительно , но носить маску ! Чтобы не прогревать салон , не включать вентиллятор и обдув, не вытирать стекла - на короткие поездки я в маске езжу и никаких запотеваний и прогрев меньше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...96979899100101102103104105106107108109110...