А если процент будет наоборот, то я ткну вас носом в возраст этих иномарок:)
А потом спрошу - а почему это не 20-летние ЛаЖы? И вы будете вертеться как уж на сковородке, потому что «а они просто не доживают до такого возраста» произнести вам будет стыдно:₽
Вы кругом не правы, Сирожа:)
1. Если бы вы меньше дышали фенолом в салоне Ведресты, то помнили бы, что корейский пепелац у меня уже был, и расстаться с ним пришлось лишь потому, что он продался быстрее и прибыльнее, чем мой нынешний чехонемец. Так что ваш наброс и тут не удался.
2. Сирожа, вы бредите:)
Сыромятина - это ваша ЛаЖа, в которой за 4 года выпуска так и не смогли побороть косяки:)
Сирожа, этот процент всего лишь покажет, насколько нищебродно население по всей стране.
И как только человек выбирается из за*опинска в город, он покупает себе не ЛаЖу, а иномарку: это еще раз говорит нам о том, что ЛаЖа - эрзац для тех, у кого нет денег на автомобиль.
Насчёт 2,0 литрового двигателя Nissan - лучше не надо - у двигателя нет гидрокомпесаторов клапанов, очень тонкая головка блока - часто выходит из строя и ценник на эту деталь от 60 тысяч рублей!!!
Лучше тогда 2,0 от Рено, он надёжнее, вариатор тоже не факт, что хорошо. У кого как ходит - от 150 до 300 тысяч в среднем, иногда и до 100 тысяч выходит из строя - ремонтировать не вариант - дешевле контрактный поставить и лучше.
по п 1 Мотор боится не столько высоких температур, сколько температурных скачков на форсированных режимах - разгон и обгон, когда поршневая начинает греться а тепло не успевает отводиться , это прямой путь к задирам ЦПГ.
по 2 к сожалению, да - маслам 5W20 вообще не место в этом моторе , даже на маслах ХW30 надо хорошо подумать какое именно лить и как ездить.
по п3 производитель рекомендует первые тысячу км щадящий режим - не выше 3000 и не более 120 кмч. Правда надо прочитать руководство..
по п 4 Любой мотор не любит высокие обороты и дело не только в тонком слое масла а ещё в росте динамических и центробежных нагрузок на фоне роста теплового потока(от т н часовой расход топлива). Чтобы это было понятно нужно сравнить город и трассу - в городе мы едем со скоростью 25 кмч и за 2 часа проезжаем 50 км , при расходе 9 л на 100 км имеем расход 4,5 л , за 2 часа получается 2,25 л в час На трассе же мы едем пусть 70 кмч средняя тогда при расходе 6 л на сотню сжигаем 3 л(50 км ). всего за 40 мин.Т е часовой расход выше в 2 с лишним раза , именно на трассе.Соотв тепловой поток интенсивнее. Оба вида нагрузок пытаются уменьшить облегчением поршней и массы КВ(сужением шеек, уменьшением числа противовесов)
по п 5 , надо понимать что за мотор и как его эксплуатировать, т е у обывателя отстаёт знание мат.части
Сергей Ответы на комментарии
В прокуратуру? )))) Ты смеешься. Редакция у этого типа недавно интервью брала и на первую страницу выставляла, как главного героя ресурса :)))
И Сирожа снова слил в попытках обгадить корейцев:₽
Удачных сливов, Сирожа. И вам и БракоЛаЖе:)
А если процент будет наоборот, то я ткну вас носом в возраст этих иномарок:)
А потом спрошу - а почему это не 20-летние ЛаЖы? И вы будете вертеться как уж на сковородке, потому что «а они просто не доживают до такого возраста» произнести вам будет стыдно:₽
Вы кругом не правы, Сирожа:)
1. Если бы вы меньше дышали фенолом в салоне Ведресты, то помнили бы, что корейский пепелац у меня уже был, и расстаться с ним пришлось лишь потому, что он продался быстрее и прибыльнее, чем мой нынешний чехонемец. Так что ваш наброс и тут не удался.
2. Сирожа, вы бредите:)
Сыромятина - это ваша ЛаЖа, в которой за 4 года выпуска так и не смогли побороть косяки:)
Так что уж чья б мычала:)
Сирожа, этот процент всего лишь покажет, насколько нищебродно население по всей стране.
И как только человек выбирается из за*опинска в город, он покупает себе не ЛаЖу, а иномарку: это еще раз говорит нам о том, что ЛаЖа - эрзац для тех, у кого нет денег на автомобиль.
Сирожа, так БракоВАЗ не только сделал ровно то же, но еще и ничего не исправил и спустя три года:)))
А если учесть проблемы с помпой и приводом ГРМ - то и лет 20 уже спустя ничего не меняется)))
Как там КПП - гудит как и в 1985-м?
Сирожа, это было не продолжение вашего обсёра, а ровно наоборот)
Сирожа, сократитесь) Не вам с вашей убогой ЛаЖей у корейцев сыромятину искать)
С непосредственным впрыском? Мусье знает толк в извращениях!
Насчёт 2,0 литрового двигателя Nissan - лучше не надо - у двигателя нет гидрокомпесаторов клапанов, очень тонкая головка блока - часто выходит из строя и ценник на эту деталь от 60 тысяч рублей!!!
Лучше тогда 2,0 от Рено, он надёжнее, вариатор тоже не факт, что хорошо. У кого как ходит - от 150 до 300 тысяч в среднем, иногда и до 100 тысяч выходит из строя - ремонтировать не вариант - дешевле контрактный поставить и лучше.
Дополню
по п 1 Мотор боится не столько высоких температур, сколько температурных скачков на форсированных режимах - разгон и обгон, когда поршневая начинает греться а тепло не успевает отводиться , это прямой путь к задирам ЦПГ.
по 2 к сожалению, да - маслам 5W20 вообще не место в этом моторе , даже на маслах ХW30 надо хорошо подумать какое именно лить и как ездить.
по п3 производитель рекомендует первые тысячу км щадящий режим - не выше 3000 и не более 120 кмч. Правда надо прочитать руководство..
по п 4 Любой мотор не любит высокие обороты и дело не только в тонком слое масла а ещё в росте динамических и центробежных нагрузок на фоне роста теплового потока(от т н часовой расход топлива). Чтобы это было понятно нужно сравнить город и трассу - в городе мы едем со скоростью 25 кмч и за 2 часа проезжаем 50 км , при расходе 9 л на 100 км имеем расход 4,5 л , за 2 часа получается 2,25 л в час На трассе же мы едем пусть 70 кмч средняя тогда при расходе 6 л на сотню сжигаем 3 л(50 км ). всего за 40 мин.Т е часовой расход выше в 2 с лишним раза , именно на трассе.Соотв тепловой поток интенсивнее. Оба вида нагрузок пытаются уменьшить облегчением поршней и массы КВ(сужением шеек, уменьшением числа противовесов)
по п 5 , надо понимать что за мотор и как его эксплуатировать, т е у обывателя отстаёт знание мат.части
Страницы
← предыдущаяследующая →
...424344454647484950515253545556...