Все статьи рубрики «Тест-драйв»

Хронология смены поколений бизнес-седана Infiniti M удивительным образом коррелирует с жизненным циклом Audi А6. Более того, развитие японской машины происходит по сценарию, очень напоминающему немецкий: бархатная эволюция экстерьера и интерьера сопровождается активным насыщением самыми продвинутыми электронными системами.

Вы уже выбрали и марку, и модель автомобиля, который хотели бы приобрести, определились с силовым агрегатом и комплектацией. Более того - вы уже пришли к дилеру, чтобы принять окончательное решение. Но и в этом случае не стоит поспешать: оглянитесь вокруг - быть может, в этом же самом шоуруме притаился еще более выгодный вариант! Итак, вы решили купить «Шкоду-Йети»…

Прошлой осенью как-то очень тихо и незаметно в шоу-румах Subaru произошла настоящая революция: Impreza из обычной легковушки превратилась в кроссовер.

Судьба этого кроссовера сравнима с карьерой талантливого политика. Sorento не раздает невыполнимых обещаний, зато обладает яркой харизмой. Можно только позавидовать тому, насколько легко и умело он производит положительное впечатление на окружающих. Только какая на самом деле у него предвыборная программа?

Словно сговорившись, корейские автопроизводители в прошлом году обновили свои кроссоверы: сначала Hyundai ix35, потом третье поколение Kia Sportage, а сейчас на рынок выходит совершенно новый SsangYong New Actyon, который знаменует начало новой для компании вехи.

Этому престижному «японцу», вознамерившемуся выступать в «гольф»-классе, похоже, наплевать на авторитет конкурентов. Он медленнее и дороже Audi и BMW. Однако у немецких авто нет уникального гибридного привода, с помощью которого Lexus как раз и собирается завлекать покупателей.

Говорят, хорошо летают только красивые самолеты. Но все знают, что самолеты летают еще и очень шумно. Вот и Lancer, чей агрессивный облик подсмотрен создателем Масаки Мацухара у реактивного истребителя Mitsubishi-F2, тихоней точно не был. Во всяком случае, до сих пор.

Капота не видать, жужжание моторчика отчетливо слышно на любых оборотах, кузов судорожно потряхивает на безобидных неровностях, а узкие колеса то и дело срываются в пробуксовку на заснеженных дорогах. Что же заставляет людей выкладывать за подобные ощущения полмиллиона рублей?

Самый популярный в Европе автомобиль среднего класса в России пока не входит даже в десятку рейтинга продаж. Но, надо полагать, такому положению вещей вскоре настанет конец: у «Инсигнии» появился силовой агрегат, которого ей так не хватало.