Японские автомобили

Когда речь заходит о кругосветке, все обычно вспоминают о больших внедорожниках: если не о BMW R1200GS, то уж о «ямаховском путешественнике» Ténéré с приставкой Super - обязательно. При этом забывая про младших братьев. Заслужено ли?

Далеко не одни чопперисты выступают апологетами «исторического» стиля. Есть еще одна группа любителей классики, хоть и немного в другом понимании. Специально для них вся японская четверка, да и производители из других стран продолжают клепать огромные тяжелые и технически устаревшие машины, имя которым неоклассики.

В то, что поездка в Японию состоится, верилось и не верилось. Не какие-то общеизвестные Токио или Фудзияма, а самый юг страны, куда не особо захаживает нога иностранного туриста. К тому же - на собственных мотоциклах.

Вариатор, «понижайка», принудительная блокировка дифференциала - вот рецепт создания утилитарного квадроцикла. На таком хоть в болото, хоть в горы. И только компания Honda говорит свое решительное «нет» стереотипам и выпускает полноценные ATV без всего вышеперечисленного.

Во все времена даже такие гранды бизнеса, как Honda, стараются минимизировать производственные затраты. Унификация - отличный способ сделать мотоцикл дешевле, только не всегда он становится от этого лучше. Однако, к новому CBR'у это не относится.

Когда стоит задача сваять что-то новенькое, а все что можно, кажется, уже изобрели, остается только один способ - брать лучшее из всего, что придумано и лепить в кучу.

Выбирая литровый родстер, многие смотрят исключительно на дизайн, вместо того чтобы «зрить в корень». Хотя зачастую схожие по характеристикам мотики отличаются примерно так же, как паровоз, джакузи и граната…