Экономика и производство

Остается только удивляться: сколько в 1990-х - начале 2000-х было интересных проектов, планов, идей. С каким, пусть в основном и наивным энтузиазмом, конструкторы и дизайнеры наших заводов делали концепты и прототипы. Кое-что стало-таки реальностью, но подавляющее большинство проектов осталось в истории яркими вспышками творческих порывов постсоветского автопрома. Вспомним недавнее, но уже далекое прошлое…

В условиях затянувшегося кризиса на авторынке наиболее выгодно для дилеров оказалось продавать автомобили премиум-класса, что, впрочем, по силам далеко не всем с учетом внушительных инвестиций и затрат. А вот продавцы массовых иномарок пострадали сильнее всего, и сегодня многие из них ищут спасения в сотрудничестве с российскими брендами, чьи дилерские сети до этого не отличались высоким качеством обслуживания.

Расположенный в городе Шэньчжэнь завод китайско-германского предприятия BYD Daimler New Technology Co. приступил к выпуску модифицированного электромобиля Denza. Емкость его АКБ увеличена с 47,5 до 62 кВт·ч.

Налоговая льгота, по мнению премьера, должна стимулировать спрос на отечественную технику. В силу она вступит 1 января 2017 года.

Сегодня с конвейера автозавода в Санкт-Петербурге сошли первые автомобили. Инвестиции в проект составили 9,7 млрд рублей.

На российском рынке первый компактный хэтчбек японской компании появится лишь в сентябре, но цены на него уже известны. В нашей стране автомобиль будет доступен в трех комплектациях.

Соглашение об этом планируют подписать в сентябре на экономическом форуме. Сначала машины будут продавать в Приморье, а потом и по всей России.

Российские автопроизводители получат стопроцентную компенсацию затрат на сертификацию своей продукции за рубежом. Кроме того, государство готово возместить большую часть расходов на логистику.

К усеченному графику работы предприятие перейдет в октябре. Это связано с продолжающимся падением автомобильного рынка.