Названы три условия, без которых автопроизводителя не признают российским

В российских и китайских СП доля российской стороны должна быть не менее 51%

Кооперация с китайскими компаниями не отменяет главного: контроль над совместным предприятием, конструкторская документация и собственная инженерная база должны оставаться за российской стороной.

Материалы по теме

Именно такой подход Минпромторг закладывает в развитие автопрома и локализацию производства — об этом на стратегическом форуме автоиндустрии «Для тех, кто рулит» рассказал директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения ведомства Григорий Цыба.

Цифра конкретная: не менее 51% в совместном предприятии должно принадлежать российскому собственнику. Плюс к этому конструкторская документация на выпускаемые автомобили — тоже за российской стороной. Зачем так? Чтобы производитель сам мог вносить изменения в конструкцию машин, в том числе заменять импортные компоненты, производство которых в России пока не локализовано.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

«Конструкторская документация на производимые автомобили должна принадлежать российскому собственнику, с тем чтобы можно было вносить необходимые конструкционные изменения в автомобиль по замене условно импортных узлов агрегатов, которые сейчас пока у нас не локализованы», — рассказал он.

Материалы по теме

Третьим обязательным условием Цыба назвал наличие собственной инженерной базы. Без нее ни исследований, ни разработок, ни создания отдельных компонентов с последующим доведением до серийного выпуска попросту не будет.

Требования, по которым автомобиль признают российской продукцией, каждый год ужесточаются. Смысл в том, пояснил представитель Минпромторга, чтобы локализация не заканчивалась сборкой готовых машин, а шла дальше — на уровне разработки и производства комплектующих.

О том, как возрожденная Volga набирает обороты на российском рынке, «За рулем» уже рассказывал.