Все знают, что давление в шинах нужно контролировать. Но все ли реально делают это?
Названа очень опасная особенность изношенных шин
Штатные датчики давления, широко применяемые сейчас в автомобилях, проблему решают лишь отчасти — главный контроль все равно остается за водителем. Внутреннее давление в шинах — штука комплексная, отвечающая за эффективное сцепление с дорожным покрытием, сопротивление аквапланированию, экономию топлива и срок службы шин. Недостаток или избыток даже нескольких десятых атмосфер может привести к ухудшению этих и многих других параметров.
Рекомендованные значения давления в шинах зависят от конкретного автомобиля, типоразмера шин и условий использования. Как правило, данные указаны на информационной табличке на кузове автомобиля или в руководстве по эксплуатации. При загрузке автомобиля внутреннее давление в шинах необходимо увеличить: в среднем на 0,5 бара при поездке с багажом и несколькими пассажирами на легковом автомобиле и до 1 бара в случае с шинами на больших внедорожниках. А что будет, если выйти за эти значения?
Олег Марков, технический эксперт холдинга «Кордиант»:
Олег Марков, Кордиант
— При нормальном давлении воздуха внутри шины нагрузка равномерно распределяется между всеми элементами конструкции — каркасом, боковинами и протектором. Когда давление падает, каркас шины нагружается сильнее, что приводит к повышенному износу плечевых зон протектора, увеличению расхода топлива и снижению характеристик управляемости. Также из-за повышенной деформации шины увеличивается трение ее внутренних слоев при качении, в результате чего шина перегревается. Из-за увеличенного теплообразования при движении могут появляться расслоения в каркасе.
При дальнейшей эксплуатации такой шины ее внутренняя структура неизбежно разрушается, и в случае длительного движения даже с незначительной утечкой в несколько десятых бар шина может получить необратимые повреждения внутренних частей и производить ремонт будет уже нецелесообразно — шину потребуется заменить, так как в движении она может разорваться. В связи с этим устранять причину пропуска воздуха необходимо сразу после ее обнаружения.
При избыточном же давлении в шинах уменьшается сопротивление качению, что улучшает накат автомобиля и незначительно снижает расход топлива. Однако этот эффект сопровождается рядом негативных последствий, которые перевешивают потенциальную экономию.
Во-первых, снижается сцепление с дорогой, увеличивается тормозной путь, ухудшается управляемость. Во-вторых, шины хуже амортизируют неровности, что приводит к дискомфорту при езде и повышенной нагрузке на подвеску. В-третьих, на сильно перекаченных шинах возрастает нагрузка на их каркас (может привести к их разрыву при наезде на дорожное препятствие на высокой скорости), и износ протектора локализуется в его центральной части.
Ранее «За рулем» подробно рассказал о плюсах и минусах низкопрофильных шин.
- «За рулем» можно читать и в MAX
40