Седан Mercedes-Benz E‑класса (код W213) появился в 2016 году, универсал S213 и купе C238 — чуть позже. Рестайлинг 2020 года добавил экранов в салоне и 48‑вольтовые гибридные системы: такие машины производились до 2023 года.
Российской сборки не было — все машины родом из Германии, с завода в Зиндельфингене. К нам ввозили и европейские, и американские версии, а после 2022 года — также машины из Китая, где W213 тоже собирали для местного рынка.
Базовые машины — это бензиновый турбомотор серии M274 (184–258 л. с.) объемом 2,0 литра (а для некоторых рынков и 1.6) и дизельный 2.0 серии OM654 (150–245 л. с.). Есть в арсенале и V6: бензиновый M276 объемом 3.0 л (333–401 л. с.) и дизельный 3.0 OM642 (258 л. с.).
А после рестайлинга пошли рядные «шестерки»: бензиновая 3.0 M256 (367–435 л. с.) с 48‑вольтовым стартер-генератором и дизельная 2.9 OM656 (286–340 л. с.). На вершине пирамиды исполин 4.0 V8 M177 (571 или 612 л. с.) от AMG.
Материалы по теме
Добротный немецкий седан от миллиона рублей: в чем подвох?
Шестиступенчатая механика — экзотика. На дорестайлинговых машинах 2016–2018 годов встречается семиступенчатая автоматическая коробка 7G-Tronic Plus (722.9), но таких мало. Практически у всех — девятиступенчатый автомат 9G-Tronic (725.0).
Привод — задний (sDrive) или полный (4Matic). Спереди — двойные поперечные рычаги, сзади многорычажка. Встречается пневматическая подвеска Air Body Control.
Кузов и электрика
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Лакокрасочное покрытие у Мерседесов когда-то было прочнее. Сколы на капоте и передней кромке крыши получить несложно. Страдают и колесные арки, где ЛКП может отслаиваться.Лакокрасочное покрытие у Мерседесов когда-то было прочнее. Сколы на капоте и передней кромке крыши получить несложно. Страдают и колесные арки, где ЛКП может отслаиваться.
Если не содержать направляющие в чистоте, панорамная крыша может начать скрипеть и подклинивать после 50–90 тысяч км.Если не содержать направляющие в чистоте, панорамная крыша может начать скрипеть и подклинивать после 50–90 тысяч км.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Датчики в дверных ручках могут выходить из строя после 50–90 тысяч км. На машинах 2016–2018 годов фиксировались проблемы с блоком управления зеркалами и системой бесключевого доступа Keyless Go.Датчики в дверных ручках могут выходить из строя после 50–90 тысяч км. На машинах 2016–2018 годов фиксировались проблемы с блоком управления зеркалами и системой бесключевого доступа Keyless Go.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Светодиоды способны выходить из строя, а сами фары головного света — запотевать из-за нарушения герметичности.Светодиоды способны выходить из строя, а сами фары головного света — запотевать из-за нарушения герметичности.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Парктроники и камеры кругового обзора могут «отваливаться» из-за попадания влаги в разъемы.Парктроники и камеры кругового обзора могут «отваливаться» из-за попадания влаги в разъемы.
Металл качественный, все наружные стальные панели, включая крышу, оцинкованы. Безаварийным экземплярам коррозия не страшна.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Низ практически полностью закрыт экранами, но дополнительная антикоррозийная обработка в наших условиях всё равно не повредит.Низ практически полностью закрыт экранами, но дополнительная антикоррозийная обработка в наших условиях всё равно не повредит.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Коррозия не спеша, но развивается в местах повреждения покрытия на порогах и днище.Коррозия не спеша, но развивается в местах повреждения покрытия на порогах и днище.
Главное — избежать электрохимической коррозии алюминиевых деталей (капот, крылья, «стаканы» передних стоек) в местах контакта со стальным крепежом. Эти металлы не дружат, и при отсутствии должной изоляции (например, при неграмотном ремонте) начинается коррозия. Зачастую заметить ее можно только после снятия крепежа.Главное — избежать электрохимической коррозии алюминиевых деталей (капот, крылья, «стаканы» передних стоек) в местах контакта со стальным крепежом. Эти металлы не дружат, и при отсутствии должной изоляции (например, при неграмотном ремонте) начинается коррозия. Зачастую заметить ее можно только после снятия крепежа.
Ходовая, тормоза, рулевое управление
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Задняя многорычажка вынослива, ревизия редко требуется ранее 120–150 тысяч км.Задняя многорычажка вынослива, ревизия редко требуется ранее 120–150 тысяч км.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Спереди рычаги — алюминиевые и в оригинале дорогие. Износ сайлентблоков — частая картина каждые 50–80 тысяч км. Шаровые опоры сдаются после 60–120 тысяч км.Спереди рычаги — алюминиевые и в оригинале дорогие. Износ сайлентблоков — частая картина каждые 50–80 тысяч км. Шаровые опоры сдаются после 60–120 тысяч км.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Полностью укрытый экранами карданный вал годами не напоминает о себе. Поверхностные трещины на эластичной муфте могут появиться уже через 70–100 тысяч км, но до стука в начале движения и при сбросе газа может пройти много десятков тысяч км.Полностью укрытый экранами карданный вал годами не напоминает о себе. Поверхностные трещины на эластичной муфте могут появиться уже через 70–100 тысяч км, но до стука в начале движения и при сбросе газа может пройти много десятков тысяч км.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Полный привод 4Matic — популярная опция, но раздаточная коробка имеет ресурс около 200–250 тысяч км, а проблемы с электроникой и датчиками могут начаться раньше. Передний редуктор грешит течью сальников приводных валов после 60–100 тысяч км. Гул и вой заднего редуктора говорят об износе подшипников главной пары после 100–140 тысяч км.Полный привод 4Matic — популярная опция, но раздаточная коробка имеет ресурс около 200–250 тысяч км, а проблемы с электроникой и датчиками могут начаться раньше. Передний редуктор грешит течью сальников приводных валов после 60–100 тысяч км. Гул и вой заднего редуктора говорят об износе подшипников главной пары после 100–140 тысяч км.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Подушки заднего подрамника могут разрушаться после 70–100 тысяч км, появляется металлический стук при разгоне и торможении. Пневмоподвеска с многокамерными пневмобаллонами часто встречается на дорогих версиях. Главная причина расходов: пневмобаллоны протираются от грязи, выходят из строя после 90–140 тысяч км. Компрессор выходит из строя из-за попадания влаги или утечек.Подушки заднего подрамника могут разрушаться после 70–100 тысяч км, появляется металлический стук при разгоне и торможении. Пневмоподвеска с многокамерными пневмобаллонами часто встречается на дорогих версиях. Главная причина расходов: пневмобаллоны протираются от грязи, выходят из строя после 90–140 тысяч км. Компрессор выходит из строя из-за попадания влаги или утечек.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Тормозная система надежна, хотя суппорты закисают, если регулярно не смазывать направляющие. Колодки меняются каждые 30–50 тысяч км, диски — через раз.Тормозная система надежна, хотя суппорты закисают, если регулярно не смазывать направляющие. Колодки меняются каждые 30–50 тысяч км, диски — через раз.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Рулевое управление — с электроусилителем. Люфт и стук в рулевой «рейке» появляются не ранее 120–140 тысяч км. Рулевые наконечники служат 80–120 тысяч км.Рулевое управление — с электроусилителем. Люфт и стук в рулевой «рейке» появляются не ранее 120–140 тысяч км. Рулевые наконечники служат 80–120 тысяч км.
Салон
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Медиасистема COMAND NTG5.5 (или MBUX на рестайле) — это и гордость, и головная боль. Зависания, перезагрузки, «черный экран» — типичная картина. Наиболее частые причины — перегрев процессора, сбой жесткого диска или блока управления.Медиасистема COMAND NTG5.5 (или MBUX на рестайле) — это и гордость, и головная боль. Зависания, перезагрузки, «черный экран» — типичная картина. Наиболее частые причины — перегрев процессора, сбой жесткого диска или блока управления.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Из непрактичных решений — черная глянцевая отделка, оградить которую от царапин можно только защитной пленкой.Из непрактичных решений — черная глянцевая отделка, оградить которую от царапин можно только защитной пленкой.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Руль с сенсорными кнопками — технологично, но не вечно. Сбои в работе могут начаться уже после 40–80 тысяч км. Шлейф рулевой колонки может глючить после 120–130 тысяч км.Руль с сенсорными кнопками — технологично, но не вечно. Сбои в работе могут начаться уже после 40–80 тысяч км. Шлейф рулевой колонки может глючить после 120–130 тысяч км.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Набивка сидений у машин первых лет выпуска может проминаться быстро, на обивке появляются складки. Однако качественная кожа начинает выглядеть основательно уставшей только ближе к 200 тысячам км (хотя светлая обивка сдается и раньше). Боковые валики водительского кресла — первая жертва.Набивка сидений у машин первых лет выпуска может проминаться быстро, на обивке появляются складки. Однако качественная кожа начинает выглядеть основательно уставшей только ближе к 200 тысячам км (хотя светлая обивка сдается и раньше). Боковые валики водительского кресла — первая жертва.
Салон способен поскрипывать и смолоду, но материалы отделки в большинстве своем качественные.
Среди потенциальных «отказников» после пробега более 100 тысяч км — система управления микроклиматом (особенно заслонки и сервоприводы), вентилятор отопителя.
На этои же пробеге нередко выходит из строя 48‑вольтовая батарея системы EQ Boost на рестайлинговых машинах. Цена ее замены неприятно удивит.
Продолжение — на следующей странице
228
