Двигатели
Слабость радиаторов, часто текущих по стыкам пластика и алюминия, присуща любому мотору Mercedes. И нужно следить за их чистотой — ни один из моторов не любит перегрева.
Mercedes-Benz E‑класса (пятое поколение, 2016–2023)
Бензиновые моторы
Двухлитровый M274 — ретроградство, которое спасает. Ресурс агрегата образца 2011 года при должном уходе может превышать 300 тысяч км: самый надежный вариант среди бензиновых «ешек».
Но клапан вентиляции картерных газов умирает после 40–80 тысяч км — меняется в сборе с клапанной крышкой. Случается течь из датчиков фазорегуляторов: масло по жгуту проводки может добраться до блока управления двигателем. Теряет герметичность топливный шланг высокого давления после 100–150 тысяч км (симптом — запах бензина в салоне). Бывает стук и шум цепи привода ГРМ на пробеге 120–180 тысяч км — особенно актуально для двигателей, которые часто работают на низких оборотах.
Свежая «бэха»: сколько прослужит? Что сломается в первую очередь?
Причина разрушения перегородок поршней — преждевременное воспламенение на низких оборотах (LSPI) из-за низкокачественного топлива и масла на протяжении 60–100 тысяч км. Не экономьте на ГСМ!
Старший трехлитровый мотор V6 M276 — мотор с неплохой репутацией, ресурс оценивается в 250–300 тысяч км. Бывает течь масла через заглушки ГБЦ, резиновые уплотнители стареют под воздействием высоких температур. Еще из бед — течь помпы после 80–100 тысяч км, износ муфт фазорегуляторов после 100–150 тысяч км. Выход из строя клапана управления турбонаддувом (вестгейта) может проявляться дребезгом при холодном запуске.
Двухлитровый мотор M264 здоровья поубавил. Ресурс — около 250 тысяч км. Главная и очень дорогая «болячка» — неисправность стартер-генератора (BSG), может отказать иной раз после 40–90 тысяч км.
Износ сёдел выпускных клапанов — серьезный конструктивный дефект, приводящий к падению компрессии и требующий замены ГБЦ. Растяжение цепи ГРМ уже не редкость, а скорее закономерность — после 80–120 тысяч км. Повышенный расход масла после 120–150 тысяч км из-за залегания маслосъемных колец может достигать 0,5 л на 1000 км и более.
Трехлитровый мотор M256 — флагман с определенными рисками. Рядная «шестерка» с гибридной системой EQ Boost имеет ресурс около 250 тысяч км. Повышенный расход масла тоже вероятен, но после 150–200 тысяч км. Отказ электрического компрессора наддува (eZV) возможен после 50–100 тысяч км. Усталость натяжителя ремня навесного оборудования — после 60–100 тысяч км.
Классно звучащая «восьмерка» 4.0 V8 M177 — настоящий AMG, ресурс достигает 250 тысяч км. Вкладыши шатунов — самая дорогостоящая проблема на ранних моторах 2017–2019 годов. Признаки больших расходов — металлический стук на холостых, стружка в масле.
Из-за разрежения в блоке задний сальник может «втягивать» внутрь. Замена требует снятия коробки передач.
Зимние шины 2026–2027 — рейтинг «За рулем» и автомобилистов
Дребезг при холодном запуске — износ актуатора клапана турбонаддува. Если не помогает прошивка — замена турбокомпрессора.
Нагар на впускных клапанах требует удаления каждые 100 тысяч км. Подушки двигателя и коробки сдаются от нагрузок на пробегах 120–150 тысяч км. В 2020 году в России отзывали AMG-модели с M177 из-за течи маслопроводов турбокомпрессоров.
Дизели
Двухлитровый дизель OM654 — умный, но нежный. Ресурс составляет около 250 тысяч км.
Износ вкладышей шатунов — серьезная проблема и у этого мотора: не редкость уже через 100–180 тысяч км и может закончиться капремонтом. Основная причина — разжижение топливом и без того маловязкого масла 0W‑20. Износ рокеров (коромысел) и кулачков распредвалов после 60–180 тысяч км обычно начинается с характерного цоканья.
Зависают, шпионят, боятся хулиганов: уязвимости современных автомобилей
Городской режим — настоящий стресс для дизеля. Если вы не выезжаете на трассу, готовьтесь к частой замене забитого сажевого фильтра (DPF). Капиллярный эффект масла от датчика давления по жгуту проводки может добраться до блока управления двигателем.
Старший дизель OM642 (3.0 V6) проверен временем. При хорошем обслуживании может проходить намного больше 350 тысяч км. Прогар уплотнения маслоохладителя смешивает антифриз с маслом — актуально для пробегов 120–160 тысяч км.
Дизель 2.9 (OM656) — новое поколение с плазменным напылением чугуна на гильзах в алюминиевом блоке (Nanoslide) и существенно меньшим ресурсом — около 250 тысяч км. Слабое место — система изменения фаз Camtronic: при поломке меняются электромагниты привода, управляемый распредвал и рокеры.
Топливная система Common Rail Bosch CP4 с пьезофорсунками не переносит плохое дизтопливо. Как и у всех современных дизелей, есть проблемы с сажевым фильтром DPF, системой рециркуляции EGR и «мочевинной» системой нейтрализации SCR.
Коробки передач
Автоматическая коробка 7G-Tronic (722.9) на машинах 2016–2018 годов считается более «механической». Ее главная проблема — плата управления мехатроника, после 100–160 тысяч км она может отказывать. На больших пробегах (более 120–200 тысяч) также могут появляться стружка в жидкости и износ втулок.
Автомат 9G-Tronic (725.0) работает мягче, но у него есть свои недостатки. Пластиковый поддон с фильтром часто начинает подтекать после 60–100 тысяч км. Если коробка «пинается» и переключается с задержками, проблема может быть в мехатронике и соленоидах. На пробегах более 150–200 тысяч км может потребоваться капитальный ремонт из-за износа фрикционов: это одна из самых дорогих проблем.
Итог
Прежде чем покупать Mercedes-Benz E‑класса W213 с большим пробегом, трезво оцените свои финансовые возможности на 3–5 лет вперед. Лучше переплатить за ухоженный экземпляр, чем потом оплачивать сюрпризы в сервисе. Наименее рискованный выбор — дорестайлинговая машина с мотором M274.
Благодарим компанию «Рольф» за предоставленный автомобиль.
Ранее «За рулем» составил рейтинг компактных премиум-седанов с пробегом до 200 000 км.
| Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах: | ||
|
|
|
|
||
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
226
