Гидромеханический автомат — агрегат дорогой. Надо вдумчиво подходить к замене жидкости в нем. Однако заблуждений насчет субстанции, которая плещется внутри гидромеханических автоматических коробок передач (АКП), довольно много. Многие традиционно называют эту жидкость маслом. А еще часто утверждают, что менять рабочую жидкость в автомате не нужно.
С первым заблуждением всё ясно — достаточно прочитать надпись на канистре: ATF означает Automatiс Transmission Fluid, то есть «жидкость», а не «масло». Масло льют в другие агрегаты трансмиссии, которых может быть у кроссоверов и внедорожников несколько.
Со вторым мифом сложнее. Инструкция к некоторым автомобилям гласит, что жидкость в АКП залита на весь срок службы. Другие производители замену предусматривают, но чересчур редко, особенно для наших условий эксплуатации: через 60–90 тысяч км.
C боковыми подушками, большим экраном и очечником — тест-драйв обновленного Haval M6
При такой частоте замены жидкости автомат, как правило, выдержит гарантийный пробег, равный в большинстве случаев 100–150 тысячам км, но износ его элементов будет велик, и на долгую жизнь агрегата рассчитывать не придется.
Налицо прямая аналогия с заменой масла в моторе. Гарантийный пробег выдерживают и двигатели с 15‑тысячным интервалом замены масла, а дальше… Дальше — как пойдет. То цепь износилась, то фазорегуляторы барахлят, то масложор подступает.
Замена жидкости в АКП
Охлаждение жидкости чаще всего осуществляется в радиаторе двигателя, поэтому ее температура может превышать температуру антифриза.Поэтому в трудных условиях эксплуатации что в двигателе, что в АКП лучше сократить интервал замены масла вдвое. Таковыми можно признать пробки, холодные зимы и пыльные дороги, движение с высокими скоростями, перегрузку машины.
Разные конструкции
Автоматические коробки имеют разную конструкцию. Число ступеней — от четырех до десяти. Есть агрегаты, в которых без полной разборки невозможно заменить фильтр, а есть и такие, где фильтр меняется после снятия поддона. Бывает, что фильтр встраивается в поддон и меняется вместе с ним.
Замена жидкости в АКП
Схема замены жидкости в гидромеханической АКП: 1 — емкость для слива; 2 — охлажденная жидкость; 3 — охладитель; 4 — горячая жидкость; 5 — исполнительные механизмы; 6 — маслоприемник с фильтром; 7 — насос; 8 — заправочная емкость.Есть коробки с отдельным воздушным теплообменником, но чаще всего контур охлаждения встроен в радиатор двигателя. Бывают конструкции с щупом, который позволяет не только проверять уровень жидкости, но и оценивать ее цвет, наличие частиц и запах. Встречаются коробки, у которых до жидкости добраться трудно, но у всех агрегатов предусмотрена установка уровня, которую надо выполнять при определенной температуре.
Как продлить жизнь вариатору — простые привычки и важные правила
Емкость гидравлической системы АКП может составлять примерно от 7,5 л на компактных коробках для поперечных моторов до 15 л на крупных агрегатах для мощных, продольно расположенных двигателей.
А что с другими типами автоматических коробок?
- В роботах рекомендуется менять жидкость не реже, чем каждые 60–80 тысяч км пробега. Для РКП с одним пакетом сцепления (например, Лады с коробкой АМТ) — в среднем через 80 тысяч км, для роботов с двумя сухими сцеплениями — через 50–70 тысяч, а если сцепления мокрые, лучше делать это еще чаще.
- В вариаторах жидкость не должна служить более 60 тысяч км, причем некоторые производители для России задают интервалы в 30–45 тысяч км. Это правильно.
Во всех случаях при трудных условиях эксплуатации интервалы лучше сократить. Операции по замене жидкости в тех вариаторах, которые имеют гидротрансформатор, в целом аналогичны АКП. В тех, у которых пакет сцеплений, а также в роботах — работа зачастую не сложнее, чем с механикой.
Продолжение — на следующей странице
20291