Пару лет назад проект Volga засветили на одной из выставок. Тогда в партнеры марки планировали взять Changan. Но планы изменились: дошедшие до конвейера Волги сделаны на основе автомобилей компании Geely.
В частности, флагманский кроссовер К50 базируется на хорошо известном у нас кроссовере Monjaro. Внешние отличия заключаются только в измененном дизайне радиаторной решетки — у Волги она с выпуклыми, а не вогнутыми ламелями. Такой вариант куда лучше подходит по имиджу нижегородским машинам — у седанов марки ГАЗ было нечто похожее.
Конструктив тот же, но ценник на 400 тысяч меньше — за тестовый вариант в топ-версии Престиж просят 4,5 млн рублей. Начальное исполнение обойдется на триста тысяч дешевле.
Интерьер и оснащение Волги К50
Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились
Салон тоже взят от Monjaro, что можно только приветствовать. Мне нравится плотная удобная посадка, хваткий руль с логичными и понятными кнопками. Хвалю и приятную на ощупь кожу Наппа (у большинства одноклассников — кожзам). Редкостью для сегмента является и трехзонный климат-контроль, коим балует К50. А какая тут акустика! 12 динамиков Infinity выдают звук чуть ли не концертного качества.
Вообще, оснащение не подкачало: панорамная крыша, HUD-дисплей, амбиентная подсветка, беспроводной зарядник. Но больше всего в салоне радует здоровый консерватизм: селектор управления трансмиссией на привычном месте, классический блок настройки зеркал, удобнейшая шайба регулировки громкости — как мало надо для счастья!
Эксперт «За рулем» назвал 5 плюсов и 2 особенности флагманской Волги
Пафосный дизайн и классический гидроавтомат — тест-драйв кроссовера Volga K50Полный привод
Трудно поверить, но этот лощеный внешне кроссовер весьма талантлив на бездорожье. Во всяком случае, когда я заехал в песчаный карьер, что недалеко от моей дачи, К50 показал себя во всей красе. Я часто сюда приезжаю на тестовых кроссоверах, и мало кто из них способен здесь так уверенно передвигаться.
Штатная металлическая защита не предусмотрена: картер прикрывает пластиковый пыльник. На днище нанесен добротный слой мастики, но кое-где есть проплешины.Я играючи забрался на самую высокую дюну. Причем легче всего Volga едет не в режиме Песок, а в режиме Оффроуд — в нем принудительно блокируется межосевая муфта (чего соперники делать не позволяют). Я даже останавливался на полпути и спокойно продолжал восхождение.
Между полом и термоэкраном слишком много пространства: здесь будет скапливаться грязь — потенциальный очаг коррозии.Плюс, в пользу К50 играет быстрая и четкая имитация межколесных блокировок, а также заявленные 20 см клиренса. По меркам кроссоверов — солидный арсенал.
Двигатель
Классические Волги снабжались атмосферными двигателями, мощность которых не превышала полторы сотни «лошадей». В распоряжении К50 — современный турбомотор 2.0 отдачей 238 л.с. Крутящий момент тоже солиден — 350 Нм. К разгонной динамике претензий никаких: Volga резво берет старт и достигает сотни за достойные 8,2 с (по заводским данным — за 7,7 с).
Управлять ускорением очень удобно: связь мотор/коробка идеальна. Ни рывков, ни задержек. Как нажал, так и поехал — восьмиступенчатый автомат свое дело знает. От робота добиться такой взаимосвязи было бы сложнее.
Алюминиевый агрегат JLH-4G20TDB с прямым впрыском топлива — почти полная копия вольвовского двигателя B4204T23. Привод ГРМ — ременный. Фазорегуляторы на обоих валах, есть гидрокомпенсаторы.Как едет?
Полный привод, надежные агрегаты, бюджет ~4 млн: нелегкий выбор между внедорожником и кроссовером
Управляемость Monjaro мы всегда хвалили. Быстрые, точные реакции, хороший запас устойчивости, весьма информативный руль. На нем приятно и кайфово ехать быстро, на грани фола — по управляемости это один из самых лучших кроссоверов в своем классе.
Все перечисленное ожидаемо относится и к К50 — во всех режимах движения это такой же понятный и стабильный автомобиль, на котором будет в радость ездить как активным, так и никуда не спешащим водителям.
Изначально Monjaro снабжался обычной пассивной подвеской, которая обеспечивала неплохой ездовой комфорт. Но после обновления все версии, кроме базовой, стали снабжаться адаптивными амортизаторами, которые достались и Волге.
Казалось бы, прогрессивная конструкция, но нет — с таким вариантом шасси плавность хода ухудшилась. Тряска на неровностях ощущается сильнее. И стала заметна вертикальная раскачка. Если для вас это критично, лучше взять базовую версию К50, с обычными пассивными амортизаторами — она мягче и комфортнее.
|
Лучшие посты в MAX: | ||
|
Skoda готовит электрическую Octavia нового поколения
|
Первый «Атом» передан владельцу
|
КАМАЗ представил первый в России...
|
Чего лишилась Волга К50?
В общем и целом, К50 производит хорошее впечатление. Добротный автомобиль с классным силовым агрегатом и удачными настройками шасси. Но идеал не достигнут — помимо отказа от упомянутых адаптивных амортизаторов напрашивается ряд других улучшений.
На бездорожье К50 чувствует себя уверенно — съезжать с асфальта можно не бояться.
Волга К50 или Москвич М90: что скрывает цена в 4,2 миллиона рублей
Почему-то недоложили поддержку CarPlay (ни в проводном, ни в беспроводном формате). Я уж не говорю про встроенные сервисы Яндекса или VK — на машине российской сборки они должны быть по умолчанию. Еще бы хотелось отключить раз и навсегда оповещение о превышении скорости — при каждом пуске мотора оно активируется снова. Это раздражает.
Все перечисленное внедрить не так уж сложно — это хорошая возможность «малой кровью» сделать Волгу лучше ориентированной на отечественных автомобилистов. Славное название марки к этому обязывает.
Понравилась публикация?
Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:
1. Откройте https://google.com...
2. Поставьте галочку напротив нашего издания
Готово — остаемся на связи!
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
63771