Skoda Karoq (выпускается c 2017 года) — компактный кроссовер длиной 4382 мм. Привод передний (81% машин на вторичке) или полный.
Полный привод, надежные агрегаты, бюджет ~4 млн: нелегкий выбор между внедорожником и кроссовером
В России официально продавался с начала 2020 года — нижегородской сборки. Также по ходу лет навезли машин отовсюду — и новых, и с пробегом. В том числе из Китая, где у местной версии колесная база и длина увеличены на 50 мм.
Достоинства
- Комфортная и надежная машина.
- Плотная подвеска, хорошая управляемость.
- Продуманная эргономика.
Skoda Karoq
Недостатки
- Клиренс 160–164 мм.
Skoda Karoq
В салоне все солидно. Медиасистема часто глючит. Два варианта перезагрузки: выключить-включить зажигание, если не помогло — скинуть минусовую клемму аккумулятора на пару минут.Моторы
Названы кроссоверы с самыми ресурсными моторами: не бойтесь турбо!
У российской версии есть атмосферный мотор CWVA 1.6 (110 л. с.) — тот же, что на Polo и Рапиде. Подтекает сальниками, масло начинает подъедать сразу (связано с конструкцией отводящих каналов). Ремень привода ГРМ первичной комплектации уверенно выдерживает 100 тысяч км, но всё равно за ним надо присматривать. В остальном всё хорошо, ресурс свыше 300 тысяч км.
Турбомотор 1.4 (150 л. с.) после модернизации также обрел ременный привод ГРМ и избавился от раннего масложора. Непосредственный впрыск никуда не делся, и бензин АИ‑92 противопоказан. Вполне надежный агрегат, при нормальном обслуживании ходит свыше 250 тысяч км. Из потенциальных слабостей осталась водяная помпа в едином модуле с термостатом — может потечь до 100 тысяч км, но может и не потечь.
Коробки передач
Двигатель 1.6 сочетается с очень живучей МКП (дефицит) или шестиступенчатым гидроавтоматом AQ160, он же Aisin TF‑60SN.
Мотор 1.4 обслуживают восьмиступенчатый гидроавтомат AQ300 (Aisin TG‑80LS) или робот DQ381 с двумя мокрыми сцеплениями.
Полный привод доступен только в версии с роботом. Ресурс его порядка 300 тысяч км, серьезных недугов не выявлено. Больше всего не любит городские режимы езды в жару — возникают перегревы, ускоряется износ. Замена узла сцеплений, скорее всего, неизбежна в районе 150 тысяч км. Может отказать и сложный узел мехатроники, дилеры склонны менять его в сборе.
Учащенная замена масла с интервалом 40 тысяч км (вместо предписанных 60 тысяч) замедляет все вредоносные процессы. Каждые 20–30 тысяч км желательна диагностика и коррекция управляющей электроники — внести поправки на износ фрикционов.
Автоматы беспроблемные, ходят 200–250 тысяч км до переборки. Хотя теплообменник обычно требует прочистки гораздо раньше. Многие владельцы заменяют его внешним радиатором.
К системам полного привода нареканий нет, кроме того, что серьезное бездорожье — не для них. Да и клиренс к подвигам не располагает.
|
Лучшие посты в MAX: | ||
|
Skoda готовит электрическую Octavia нового поколения
|
Первый «Атом» передан владельцу
|
КАМАЗ представил первый в России...
|
Эксплуатационные болячки
- Подвеска версий 4×2 и 4×4 различается: у монопривода сзади торсионная балка, у полного — многорычажная схема. Стойки стабилизатора хилые, на корявых дорогах выходят из строя каждые 15–30 тысяч км. У задней многорычажки слабоваты сайлентблоки. Все прочие элементы — в норме.
- На пробегах до 100 тысяч км к числу типичных можно отнести поломки замка багажника и блока ЭРА-ГЛОНАСС — и то, и другое меняли по гарантии.
- Многих владельцев раздражает система старт-стоп (если она есть), а отключить ее удается только на одну поездку.
 |
Euro NCAP: 2017 — пять звезд. Водитель/пассажир — 93%, ребенок — 79%, пешеход — 73%, системы содействия безопасности — 58%.
Самое массовое предложение на вторичке: Karoq 1.4 АКП 4×2
Оптимальный выбор: любая комбинация
За те же деньги: Haval F7/F7x, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan
О неисправностях кроссоверов Haval F7/F7x «За рулем» уже рассказывал
| Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах: | ||
|
|
|
|
||
- «За рулем» можно читать и в MAX
14
