Рама, полный привод и 25 мест: самые вместительные советские внедорожники

Эксперт Канунников: по производству полноприводных автобусов СССР, скорее всего, занимал 1-е место в мире

От экспериментов до крупной серии

Несколько десятков советских заводов делали «носатые» автобусы на основе конструкции ГЗСА-651. Такие машины, в частности, выпускали в Павлово-на-Оке и в Кургане, а также на многих более мелких предприятиях. А армейские ремзаводы выпускали и полноприводные версии на шасси ГАЗ-63 с рядными 6-цилиндровыми моторами мощностью 70 л.с., подключаемым передним мостом и понижающей передачей.

Рама, полный привод и 25 мест: самые вместительные советские внедорожники

Автобус на шасси ГАЗ-63 производства 101-го авторемонтного завода Минобороны.

Аналогичные машины в небольших количествах строил и Курганский завод. В частности, КАвЗ-663 для геофизических лабораторий.

Полноприводный КАвЗ-663 для геофизической лаборатории.

В 1963-м в Тосно под Ленинградом под именем «Тосно-Гаро» построили совсем необычный полноприводный автобус с кузовом, сделанным на основе ЛАЗ и на трехосном шасси ЗИЛ-157. Но эту машины построили в единственном экземпляре.

Автобус Тосно-ГАРО на шасси ЗИЛ-157, 1963 г.

Материалы по теме

Павловский завод выпускал полноприводные автобусы крупносерийно. ПАЗ-3201 с кузовом ПАЗ-672 в вариантах с одной или двумя пассажирскими дверями, узлами и агрегатами ГАЗ-66 оснащали бензиновым двигателем V8 рабочим объемом 4,25 л, мощностью 115 л.с., подключаемым передним приводом, понижающей передачей. Вездеход, рассчитанный в базовой комплектации на 25 сидящих пассажиров, разрабатывали с 1966 года, приняли к производству в 1969-м. Но серийный выпуск завод смог наладить только в 1972-м.

Полноприводные ПАЗ-3201 делали серийно.

Автобусы- вездеходы пользовались огромным спросом. Многие предприятия старались заполучить именно такую машину. Но далеко не всем они доставались.

Помимо базового автобуса, делали северный ПАЗ-3201 с двойными стеклами, дополнительным отопителем и предпусковым подогревателем, внешне отличающийся бело-красной раскраской. Производили также шасси в сборе с мотором и трансмиссией. Такие машинокомплекты поставляли на Кубу, где на них ставили свои кузова.

Лучшие посты в MAX:
Skoda готовит электрическую Octavia нового поколения	Первый «Атом» передан владельцу	КАМАЗ представил первый в России...

В 1982 году полноприводный ПАЗ модернизировали вместе со стандартным. Моноприводные машины с форсированными до 120 л.с. моторами и иными небольшими изменениями получили индекс 672М, а вездеход — 320101. До 1989 года построили 13 876 (из них более 6000 северных) экземпляров. По масштабам СССР — немного. Но в мире ПАЗ-3201 стал самым массовым полноприводным автобусом.

Внедорожник ПАЗ-3206.

Уже в 1980-м появился первый опытный образец пассажирского вездехода нового поколения. Но испытания и подготовка производства полноприводной версии ПАЗ-3206 заняли полтора десятилетия — серийные машины появились в 1996-м. Автобусы этого семейства в производстве и сегодня.

Теперь такие машины — не дефицит, но делают их, конечно, куда меньше. Мест, где подобные автобусы могли бы показать свои феноменальные способности, в России по-прежнему немало, но мир вокруг нас стал совсем другим.

Понравилась публикация?

Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:

1. Откройте https://google.com...
2. В строке поиска введите ZR.RU
3. Поставьте галочку напротив

Готово — остаемся на связи!