Секретные материалы
В 1965 году в Бронницах в НИИ21, занимающемся автомобильной техникой для армии, начали проектировать машину с прозаичным названием 38АС (автобус санитарный 38-го опытного завода министерства обороны). Группа армейских инженеров, руководимых Александром Протасовым, поставила бесхитростный, минималистский по отделке вагонный кузов на серийное шасси ГАЗ-66-04.
Серийный 38АС производства армейского авторемонтного завода красотой не блистал.
Конструктивно кузов представлял собой стальной каркас и закрепленные на нем клепаные панели с утеплением пенопластом. Автобус рассчитывали на нехитрые технологии армейских авторемонтных заводов. Только ветровое стекло установили большее, чем у 66-го «газона».
При этом 38АС проектировали как серьезный армейский автомобиль — с учетом даже десантирования с самолета АН-12. Поэтому инженеры старательно снижали снаряженную массу — 4445 кг и высоту машины — 3680 мм. 38АС был заметно ниже аналогичных армейских вахтовок с отдельным грузопассажирским модулем.
Автобус вместимостью 20 пассажиров с бензиновым двигателем V8 объемом 4,25 л, мощностью 115 л.с., с клиренсом 315 мм, был способен преодолевать брод до 0,8 м и по проходимости практически не уступал «шишиге». На шоссе 38АС мог развить 85 км/ч. Два топливных бака по 105 л обеспечивали расчетный пробег до 870 км. Вместо сидений нетрудно было смонтировать медицинское оборудование. Именно санитарными стали многие 38АС.
Поздний вариант военного автобуса АПП-66.Автобус производили на Центральном авторемонтном заводе Минобороны № 172 (172 ЦАРЗ) в Воронеже, строившем различные пассажирские модули на шасси ГАЗ, позднее также КАМАЗ и Урал. До 1983 года изготовили 3258 машин. Подготовили модернизированный вариант с немного облагороженной внешностью, но в серию он не пошел.
Зато с 1983-го до 1987-го изготовили еще около 700 экземпляров АПП-66 (автобус повышенной проходимости), также разработанный в Бронницах. Он имел еще более угловатый кузов и четырехчастное ветровое стекло от ГАЗ-66.
20