Изначально создана как новое поколение вазовской Нивы, но с 2002 продавалась под гордым именем Chevrolet. В народе получила прозвище «Шнива». После очередного рестайлинга в конце 2020 года официально называется Лада Niva Travel.
Концептуально очень близка к обычной Ниве, именуемой сейчас Legend. Travel тоже легковушка повышенной проходимости с огромным для столь компактной машины клиренсом 220 мм. Постоянный полный привод, пониженная передача и блокируемый межосевой дифференциал даруют незаурядные внедорожные качества. И тоже не лучший вариант для езды по асфальту на дальние расстояния, хотя Шнива ощутимо универсальнее и комфортнее Нивы во всех смыслах. И кузов у нее человеческий, пятидверный.
Lada Niva Travel
Цена на вторичке стартует от 600 тысяч рублей, но это машины с пробегами порядка 200 тысяч км. Совсем свежую в простой комплектации, пробежавшую 20–30 тысяч км, можно найти за 900 тысяч рублей.
Что не так с этой важной деталью для отечественного внедорожника? (нашли прекрасную замену)
Но все равно это автомобиль скорее утилитарный, что подчеркивается набором главных агрегатов. Двигатель восьмиклапанный, коробка передач только механическая. Моторов с лета 2025 года при очередном рестайлинге стало два: к старому 1.7 (80 л.с.) примкнул новый 1.8 (90 л.с.) с индексом 11184 и ременным приводом ГРМ. И он тоже с восемью клапанами.
То, что продается сейчас, существенно отличается от первоначальной Шнивы — и снаружи, и внутри. Модернизации подвергли почти всё, включая двигатель, трансмиссию и ходовую часть. Некоторые узлы и компоненты переиначивали многократно, в том числе ради повышения надежности.
Оценить «как было» и «как стало» по части надежности крайне сложно. Но, благодаря отзывам владельцев, можно узнать, что именно чаще всего ломается у Нивы Travel. В основном речь о гарантийном периоде и пробегах до 100 тысяч км. Эту отметку преодолели пока лишь 5% проданных Трэвелов, но в данном случае для выводов вполне достаточно и 50 тысяч км.
Lada Niva Travel
Салон оформлен вполне гармонично и не столь примитивен, как у Нивы Legend. Сиденьям — зачет, есть даже регулировка поясничного подпора. От мультимедийной системы чудес не ждите.Плюсы и минусы Lada Niva Travel
По части достоинств владельцы скупы на комплименты. Но если у Legend достоинство выделяют только одно, то здесь к проходимости нередко добавляют комфортную подвеску.
Набор основных недостатков по содержанию почти такой же:
- слабый движок
- большой расход топлива
- низкое качество сборки
- шум, большей частью исходящий от трансмиссии
5 моторов для Лады: какой мне нужен? Ответ эксперта
По сборке, впрочем, есть исключения — шутят, что это машины, выпущенные в начале квартала, они могут быть собраны очень тщательно. Как бы там ни было, криво установленные уплотнители, отваливающиеся молдинги и недотянутый крепеж — обычное дело.
Сетования на слабое лакокрасочное покрытие также присутствуют, но слишком ранней коррозии вроде бы не наблюдается — у обычной Нивы ситуация с этим хуже.
Lada Niva Travel
Багажник — слабое место обеих Нив. У Travel он немного просторнее, заявлено 320 л. Распашная дверь с кожухом запаски — не идеальное решение, с возрастом провисает.Самые частые поломки Lada Niva Travel
По общей надежности отличий от Нивы Legend — никаких. Ломается рано, часто и многое. Машин, у которых ничего не выходило из строя до 50 тысяч км — единицы. У половины какие-либо неисправности вылезали до 20 тысяч.
Точки пересечения по конкретным болячкам, разумеется, есть. Бросается в глаза, что у владельцев Legend почти нет упоминаний лопнувшего расширительного бачка, а у Travel это расходник. Некоторые меняли их по нескольку раз (разных производителей — много). И схожая ситуация с коробками передач. А вот с главным цилиндром сцепления — одинаковая.
Топ самых распространенных болячек Нивы Travel таков:
1. Течи системы охлаждения (патрубки, радиатор, помпа)
2. Расширительный бачок
3. Ступичные подшипники
4. Главный цилиндр сцепления
5. Течи сальников
6. Коробка передач
7. Карданы (передний и задний)
8. ШРУСы
9. Течи ГУР
10. Ремень генератора
10 фатальных проблем топового двигателя Весты
Часть поломок обусловлена режимами эксплуатации. Понятно, что если машину нещадно гонять по буеракам, то все части трансмиссии расшатаются быстрее. Вместе с пыльниками и сальниками. Но вообще, если вы делаете очевидный внедорожник, хорошо бы подшипники и валы наделить достаточным запасом прочности.
Непонятно, что мешает заводу отладить систему охлаждения. Протяжка хомутов по всей цепочке сразу после покупки — необходимая операция. Многие владельцы вообще сразу заменяют штатные патрубки неоригинальными и более стойкими. А беда с расширительным бачком уже просто смешна.
Бряцание суппортов в тормозной системе — звук штатный, неисправностью не считается.
Lada Niva Travel
Любят Шниву не за комфорт и не за багажник, а за выдающуюся проходимость. По этой части она не хуже УАЗов, а главное — на 800 кг легче.Вывод
Нива Travel недурно выглядит и очень хороша вне дорог. К сожалению, это совершенно не подкреплено надежностью. Поломки на почти новых машинах регулярны.
Впрочем, нет особых нареканий к электрическим и электронным системам (отдельные отказы некоторых датчиков — не в счет). Но на них далеко не уедешь, тогда как «железная» часть оставляет желать лучшего. Завод тут явно сэкономил. Не случайно в перечнях запчастей для Нивы то и дело встречается слово «усиленный»: усиленный ступичный подшипник, усиленный кардан, усиленная раздатка, усиленный ШРУС.
И, возможно, есть резон покупать Ниву Travel не новую, а именно с пробегом — небольшим. В расчете на то, что прежний хозяин уже поменял штатное на усиленное. И расширительный бачок тоже.
- Недавно мы испытали расширительные бачки для Шевроле Нивы
- «За рулем» можно читать и в MAX
110
