Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»

Названы 6 достойных б/у кроссоверов с пробегом до 200 000 км и не дороже 1,5 млн рублей

Mazda CX‑3

Длина 4275 мм, клиренс 160 мм, багажник 350 л

Mazda CX‑3

Официально не продавалась, в значительных количествах проникла из разных стран. Почти все машины 8–10 лет — с правым рулем. Половина — с полным приводом.

Материалы по теме

Цена дизельных версий стартует с 1,2 млн рублей, бензиновые намного дороже (не меньше 1,7 млн). Массовый дизель 1.5 (105 л. с.) неплох, хлопоты доставляют только часто засоряющиеся сажевый фильтр и клапан EGR, но ресурс не впечатляет — около 250 тысяч км. Столько же живет и старший мотор 1.8 (115 л. с.).

Атмосферник 2.0 (150 л. с.), что хорошо знаком нам по CX‑5, служит дольше, однако требует топлива АИ‑98 — впрыск непосредственный. Топливная аппаратура и ненадежный термостат — источники забот.

Материалы по теме

МКП дружит только с дизелем 1.5 и встречается редко. В прочих случаях — живучий гидроавтомат CW6A-EL, имеющий в основе отличный тойотовский агрегат U660E.

Подключение задней оси полностью подчинено электронике. А геометрия кузова не располагает к покорению целины. Асфальтовый кроссовер!

Скромный багажник и тесный задний ряд. Эпизодически сбоит различная электроника. Дефицитны и дороги многие запчасти. В остальном всё очень хорошо.

ВЕРДИКТ. Правый руль и детский клиренс — весомые минусы.

Renault Kaptur

Длина 4333 мм, клиренс 204 мм, багажник 387 л

Renault Kaptur

Продавали с 2016 года. Улучшенная вариация на тему Дастера. Кузов более модных очертаний, оснащение намного богаче. Столь же энергоемкая и толково настроенная подвеска.

Материалы по теме

Цена машин 8–10 лет уходит за 2 млн рублей, но и за 1,3–1,5 млн есть Каптюры с пробегом до 150 тысяч км.

До 2020 года полный привод был только при моторе 2.0, коробка передач — механическая или гидроавтомат.

Возразить против таких комбинаций нечего. Атмосферный двигатель F4R (143 л. с.) с чугунным блоком ходит свыше 400 тысяч км. Опасных и дорогостоящих болячек нет. Механика TL8 превосходна. Четырехступенчатый автомат DP8 после череды модернизаций достаточно надежен и 220–250 тысяч км выдерживает. Задумчив, в возрасте подтекает, зато недорог в ремонте.

Владельцев огорчает странный алгоритм климат-контроля, быстрая коррозия пятой двери и некоторые другие мелочи. Муфта терпеливая, и есть принудительная ее блокировка (до 80 км/ч). Слабые места полного привода те же, что у Дастера, — крестовины изнашивается быстро.

ВЕРДИКТ. Для тяжелых дорог — лучший вариант.

Продолжение — на следующей странице