40 лет на ходу: эталон надежности на тестах «За рулем»

Опубликован ретротест культового двухдверного седана Volvo 242 с мотором 2,3 л

Сегодня это выглядит немного забавно, но машина родилась в эпоху, когда дополнительные приборы вновь стали модны. В 30–40‑х годах длинные ряды циферблатов на панели были отличительной чертой именно дорогих автомобилей. Позже число указателей постоянно снижали под лозунгом «автомобили стали надежнее и не нужно грузить водителя лишней информацией». Примерно таковы и современные автомобили, а в восьмидесятых дополнительные приборы часто входили именно в богатые комплектации.

Volvo 242 тест и видео

В заднем диване есть удобный подлокотник.

Volvo 242 тест и видео

Сигнальная лампа ремней безопасности задних пассажиров.

Volvo 242 тест и видео

Стеклоподъемники — с электроприводом.

Очень удобно управление отоплением и вентиляцией, но кондиционера нет. В те годы в Европе, особенно в Швеции, обязательным его еще не считали — и ставили в основном на версии для рынка США.

А вот лампочек, сигнализирующих о непристегнутых ремнях безопасности, даже две: и для передних, и для задних ездоков. Это же Volvo! Хотя задних подголовников в машине еще нет.

Лучшие посты в нашем Телеграм-канале:
Как отвезти всё необходимое на дачу и не схлопотать штраф	Штраф за езду без ОСАГО теперь будут выписывать...	Объявлены цены на Deepal G318 российской сборки

СЕРЬЕЗНО И ШУТЯ

На базе Volvo 245 с 1977 года в небольших количествах строили девятиместные удлиненные универсалы 245 Transfer. Их использовали, в частности, в аэропортах и школах.

Самым последним автомобилем, собранным 5 мая 1993 года, стал смешной коротенький универсал, на котором написали «короткие сроки поставки».

Volvo 242 тест и видео

Последний Volvo семейства 240.

Volvo 242 тест и видео

Длиннобазный Volvo 245 Transfer.

Вольвомания

Успех Volvo 240 вполне сравним с тем, что в конце 70‑х годов стали называть ABBAmania. Шведская группа собирала стадионы по всему миру. А Volvo 240 производили на восьми заводах в семи странах, включая Австралию и Канаду (этот седан собран в Бельгии), и продавали на всех континентах, поэтому компания делала уйму самых разных версий и лимитированных серий.

Volvo 242 тест и видео

На этой машине 130‑сильный бензиновый двигатель объемом 2,3 л.

Помимо бензиновых моторов объемом 2,0, 2,1 и 2,3 л для стран с особо жесткими налогами на большие моторы делали версию с двигателем 1.8. В 1981 году в гамме появился и дизель 2.4. Годом позже — бензиновый мотор с турбонаддувом.

Volvo 242 тест и видео

Механизм петель капота — простой, удобный и надежный.

В начале 80‑х, когда ABBA прекратила выступать и записывать альбомы, Volvo 240 потеснило новое семейство — серии 700. В 1984 году модель 242 сняли с производства — спрос на двухдверные машины такого класса упал. Но седаны и универсалы уже под единым индексом 240 делали еще почти десятилетие — до весны 1993‑го. А годом раньше вышел, кстати, альбом ABBA Gold, который вновь занял лидерские позиции во многих мировых чартах.

Volvo 242 тест и видео

Багажник — огромный! Механизм крышки багажника занимает минимум места.

Вот и Volvo 240 не старел. Еще много лет и во многих странах автомобили использовали для ежедневных поездок. А потом они «без пересадки» превратились в уважаемые культовые олдтаймеры.

Volvo 242

Рецепт, кажется, очень прост. Конструкция без особых инженерных изысков, комфорт без барской роскоши, надежность и безопасность. Осталось вписать всё это в массивный, угловатый, но по-своему обаятельный кузов. Вот такое простое, но и очень искусное сочетание породило множество фанатов эталонного Volvo по всему миру. И я их понимаю.

VOLVO RACER

Чтобы доказать, что Volvo — не только для скучных «Volvo-драйверов», европейские дилеры при поддержке завода выставили Volvo 242 в кольцевой гоночной серии European Touring Car Championship. В 1985 году Джанфранко Бранкателли на автомобиле с наддувным мотором рабочим объемом 2,3 л и мощностью около 360 л. с. выиграл этот чемпионат.