Кузов не ржавеет, живучая ходовая - надежные и престижные седаны от 1,5 млн рублей

Mercedes-Benz C‑класса

Длина 4686 мм, клиренс 130 мм, багажник 480 л

Mercedes-Benz C‑класса

Mercedes-Benz C‑класса

Четвертое поколение (W205), с 2018 года — рестайлинг. Цена начинается с 1,7 млн рублей и достигает 4 млн за машины в наилучшем состоянии. Средний пробег — 102 тысячи км. Базовая версия — с задним приводом, четверть машин на вторичке — 4×4.

Комфортная и надежная машина с очень выносливой подвеской. Кузов отлично противостоит коррозии. Картину портят только моторы.

Материалы по теме

Добротный немецкий седан от миллиона рублей: в чем подвох?

Несмотря на обширную линейку, атмосферника нет и здесь. Две трети предложений — с младшим турбомотором 1.6 (150 или 156 л. с.). Жить с ним можно, но нервно: низок ресурс цепи ГРМ, термостата, помпы, фазорегуляторов, плюс течи. Схожий характер и у 2‑литрового агрегата (184 л. с.) той же серии М274.

На смену им при рестайлинге пришел 1.5 (184 л. с.) серии M264, набор болячек у него иной: форсунки, нагар, повреждения поршней из-за некачественного топлива.

На этом фоне выигрышно выглядит дизель 2.1, способный на 300 тысяч км без особых вмешательств. Но машины с дизелем существенно дороже, и их прискорбно мало на рынке.

К трансмиссиям претензий нет: только гидроавтоматы 725.0 и 722.9, выдерживающие 350 тысяч км при ­нормальном к ним отношении.

ВЕРДИКТ. Нет убедительного бензинового мотора.

Volvo S60

Длина 4635 мм, клиренс 136 мм, багажник 380 л

Volvo S60

Volvo S60

Рестайлинг второго поколения. Полный привод — редкость, в основном машины с передним. Ценовая вилка узкая — 1,4–2,6 млн рублей. Средний пробег около 125 тысяч км.

Как и у «немцев», гамма моторов велика, а однозначно благополучного агрегата не найти. Все бензиновые — турбо с прямым впрыском и ворохом болячек.

Материалы по теме

Надежные коробки и сомнительные моторы: чем чревата покупка дешевого премиум-седана

Лучший из них — появившийся при рестайлинге турбомотор 1.5 (152 л. с.), хотя и 2‑литровый (190 л. с.) рассматривать можно — по крайней мере, не грешит разрушениями поршневой группы. Неплох и дизель 2.0, но уж больно редок.

Со всеми двигателями после рестайлинга сотрудничают гидроавтоматы Aisin (три варианта). Попенять им можно лишь на неэффективное охлаждение: часто ставят внешний радиатор, не дожидаясь перегревов.

Салон оформлен очень консервативно, оснащение по меркам класса скудновато. По части эргономики и комфорта всё хорошо, и кузов прекрасно противостоит коррозии. Запчасти же были дефицитны и необъяснимо дороги еще до санкций.

ВЕРДИКТ. Лучшие цены, но мало предложений.

• На что обратить внимание при выборе премиум-седана, рассказано тут.

• «За рулем» можно читать в ВКонтакте