Недорогой надежный «японец» почти без недостатков: в чем подвох?

Названы плюсы и минусы праворульного б/у компактвэна Toyota Sienta

Toyota Sienta — компактвэн длиной 4260 мм. Руль только правый.

Материалы по теме

Автомобиль сделан на шасси массового хэтча Toyota Vitz, но набор агрегатов иной. Привод передний или полный, есть гибрид. Двери второго ряда — сдвижные, с электроприводом.

Число мест до рестайлинга — шесть или семь, в 2018 году появилась более дешевая пятиместная версия Funbase.

В пятиместном варианте можно говорить о наличии багажника — объемом 300 л. Плюс ниша под докатку, но в японских комплектациях она обычно пустует, а у гибрида такой ниши вовсе нет.

Цена больше зависит от комплектации, нежели от пробега.

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

ЖУРНАЛ
НА ДОМ

Достоинства

Надежная машина.
Много вариантов трансформации салона.

Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)

Недостатки

Правый руль.
Дефицитные запчасти.

Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)

Третий ряд сидений не везде одинаков. На фото — шестиместное исполнение с раздельными креслами. Есть более простой вариант — с прозаичной плоской скамейкой.

Моторы

Атмосферник 1NZ-FE 1.5 в двух модификациях: 109 л. с. у переднеприводной версии, 103 л. с. у полноприводной.

Материалы по теме

Надежный агрегат с ресурсом под 300 тысяч км. Полноценного капремонта не предусмотрено — слишком тонкие стенки между цилиндрами. Основная болезнь — угар масла после 100 тысяч км, вызванный закоксовкой поршневых колец. Наш АИ‑92, несомненно, способствует этим процессам, ибо мотор в актуальной конфигурации с гидрокомпенсаторами заточен на АИ‑95. К 150 тысячам км нередко изнашиваются привод ГРМ и сальники (первым — задний сальник коленвала).

В гибриде служит разновидность этого же мотора 1NZ-FXE (74 л. с.), работающая по циклу Аткинсона. Силовой агрегат с небольшими изменениями заимствован у Приуса — параллельно-последовательная схема, где электромотор (45 кВт) больше сосредоточен на разгонах, а ДВС — на зарядке батареи и поддержании выбранной скорости. У гибрида привод только передний.

Полный привод — паркетный, для упражнений на бездорожье не годен. Геометрия кузова также «асфальтовая».

Коробки передач

Материалы по теме

Вариатор Toyota К120 — K120F — Direct Shift-CVT

Механическая коробка в природе существует, но к нам машины с ней не завозят. В гибриде момент на колеса передает простой и железный планетарный редуктор, нуждающийся только в смене рабочей жидкости. Во всех остальных случаях — вариаторы серии К310.

Очень надежны (по меркам вариаторов) и к моменту появления на Сиенте полностью излечены от детских болезней. На большинстве машин раньше 150 тысяч км не ломаются, в интервале 150–200 тысяч чаще всего приезжают на переборку, а служат до 300 тысяч км. Во многом благодаря тому, что электроника принудительно «зажимает» режим разгона, исключая пиковые нагрузки. Топтать педаль бессмысленно: динамика всё равно будет «ватная». Это компенсируется замедленным износом ключевых компонентов, в первую очередь ремня и подшипников.

Лучшие посты в MAX:
Toyota может выпустить компактный пикап на базе нового RAV4	Кроссовер Tenet T4L запущен в производство полного цикла в Калуге	Продажи Volkswagen в России взлетели почти в 4 раза!

Эксплуатационные болячки

До 100 тысяч км не ломается ничего, хотя на тряских дорогах быстро изнашиваются стойки стабилизатора да перегорают лампы ближнего света. К подвеске, рулевой и тормозной системам — никаких нареканий.
Жалобы владельцев сводятся к «особенностям конструкции». Две основные: «никакая» шумоизоляция и малый клиренс. Заявленные 145 мм даже при умеренной загрузке легко превращаются в 130 мм.
Упоминают также сезонные проблемы — сдвижные двери, бывает, примерзают при переходах температуры от плюса к минусу.
Обещанный расход топлива 4–5 л/100 км на практике недостижим, но в 6–7 л/100 км без особых усилий укладываются все.