Сколько прослужит вариатор RAV4 и Camry - разбор «За рулем»

С бесступенчатыми трансмиссиями компания Toyota имеет дело не первый день. На модели для внутреннего рынка вариаторы ставились с 2000 года — вначале это были доработанные лицензионные конструкции конкурентов из Ниссана, которые выпускала компания Jatco.

Материалы по теме

Куда сходить с детьми в Москве

С 2009 года бесступенчатые трансмиссии появились и на европейских моделях. Сейчас вариаторы производит частично принадлежащая Тойоте фирма Aisin.

Вариатор серии К120 (и версия для полноприводных модификаций K120F), он же Direct Shift-CVT, предназначен для работы с моторами объемом до двух литров. Производится с 2018 года и ставится, например, на популярные модели Toyota Camry и RAV4.

В чем особенность вариатора Toyota К120

Конструкция коробки необычна. По сути это гибрид вариатора и робота.

Вариатор Toyota К120 — K120F — Direct Shift-CVT

Помимо обычных шкивов, ремня и гидротрансформатора на входе у вариатора имеется самая настоящая механическая стартовая передача — с вилкой включения, синхронизатором и шестернями.

За оптимальный подбор передаточного отношения на относительно высоких скоростях отвечает отдельно подключаемая, но привычная вариаторная часть. А при трогании с места и на скоростях до 15…25 км/ч (если давить газ в пол — то и до 50…55 км/ч) ведущие и ведомые шкивы жестко связывает муфта. Аналогично устроен и задний ход.

Вариатор Toyota К120 — K120F — Direct Shift-CVT

Вариаторная часть.

Таким образом, из задач вариаторной части исключены наиболее сложные для нее условия, когда конусы и ремень изнашиваются быстрее всего. Агрегату не так страшны резкие старты, пробуксовки, движение враскачку или резкая остановка — например, при утыкании в бордюр.

Материалы по теме

Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!

Кроме того, на пользу надежности и силовой диапазон вариаторной части, составляющий всего 5,00 (у конкурентов бывает больше семи). Это означает, что в крайних положениях передаточных отношений ремень не так сильно изгибается на шкивах, и его площадь контакта с конусами в крайнем положении больше.

Каков ресурс вариатора Toyota К120

Вариатор действительно получился не только бодрым по характеру, но и долговечным. При благоприятных условиях он способен прослужить около 300 тысяч км до замены или серьезной ревизии — как минимум с заменой ремня со стершимися насечками на рабочей поверхности.

Вариатор Toyota К120 — K120F — Direct Shift-CVT

Если насечки на рабочей поверхности ремня стерлись, его надо заменить.

Чтобы достичь такого пробега с большей вероятностью, нужно следить за исправностью и чистотой системы охлаждения. Помимо небольшого собственного теплообменника, вариатор «арендует» место в радиаторе системы охлаждения двигателя.

Вариатор Toyota К120 — K120F — Direct Shift-CVT

Система охлаждения.

В тойотовском регламенте обязательная замена масла в вариаторе отсутствует. Однако в смешанном режиме движения менять масло нужно хотя бы раз в 50–60 тысяч км, а в пробочно-городском — каждые 30 тысяч км.

Вариатор Toyota К120 — K120F — Direct Shift-CVT

Для слива отработки нужно вывернуть сначала пробку, а затем определяющую необходимый уровень пластиковую трубку-дозатор.

Внешнего фильтра нет, а элемент тонкой очистки с фетровой «гармошкой» мембраны крепится прямиком к масляному насосу внутри вариатора. Так что меняется он только при полной разборке агрегата.

Вариатор Toyota К120 — K120F — Direct Shift-CVT

Элемент тонкой очистки крепится к масляному насосу внутри вариатора.

Масляный насос лепесткового типа показательно живуч — задиров нет и на пробегах около 300 тысяч км. Редукционный клапан находится не в нем, а в гидроблоке — и тоже годами не вызывает вопросов.

Вариатор Toyota К120 — K120F — Direct Shift-CVT

Масляный насос.

От старого масла не в последнюю очередь страдает изящный гидроблок, в котором абразивная грязь «протачивает» каналы.

Вариатор Toyota К120 — K120F — Direct Shift-CVT

Гидроблок страдает от старого масла в первую очередь.

Из немногочисленных проблем от этого вариатора можно ждать гула подшипников шкивов, обычно не раньше, чем через 150–200 тысяч км. Однако примеры их заклинивания редки. И случаи проворота внешней обоймы подшипника в корпусе, приводящие к его завтуливанию или замене новым, единичны.

Вариатор Toyota К120 — K120F — Direct Shift-CVT

Пакет многодискового сцепления, подключающего вариаторную часть, долговечен. Износ фрикционных накладок случается в основном по вине неадекватной работы управляющей гидравлики. При этом переход с «механики» на ремень сперва происходит со скачком оборотов и толчком. А при критическом износе сцепление буксует, и вариаторная часть не подключается.

Вариатор Toyota К120 — K120F — Direct Shift-CVT

Пакет многодискового сцепления.

Как не попасть на дорогой ремонт вариатора Toyota К120

Основная угроза для этого вариатора — рукотворная. Обычно у автомобилей с вариаторами в случае обрыва ремня по какой-либо причине способность к передвижению теряется. Но не в случае с вариатором К120, у которого в запасе есть та самая механическая передача. В ручном режиме и с небольшой скоростью машина сохраняет возможность передвигаться. Вроде бы можно самостоятельно, без эвакуатора, добраться до сервиса — но последствия этого могут быть намного более дорогостоящими.

Вариатор Toyota К120 — K120F — Direct Shift-CVT

Материалы по теме

Сколько служит вариатор Весты? Вы удивитесь: 350 тыс. км — не предел!

Металлические звенья оборванного ремня свободно путешествуют в недрах вариатора. С потоком масла хотя бы один из высокопрочных сегментов почти гарантированно попадает между зубьев шестерен.

Найти в продаже новую главную пару взамен поврежденной — большая удача. Да и цена кусается — под 200 тысяч рублей. Если повезет, искомый дефицитный узел найдется на разборке за 20–30 тысяч рублей.

Вариатор Toyota К120 — K120F — Direct Shift-CVT

Металлические звенья оборванного ремня.

Кроме того, обрывки ремня может расклинить между конусами, повредив их рабочие поверхности до состояния, при котором детали шлифовкой уже не восстановить.

Совет владельцам RAV4 и Camry

Если у Тойоты с вариатором К120 вдруг пропала тяга и автомобиль не разгоняется выше 15–25 км/ч, нужно тут же остановиться. И дальше следовать в сервис — только на эвакуаторе! Иначе вас ждут совсем другие расходы.

Благодарим компанию CVT Master за помощь в подготовке материала.

• Особенности конструкции и типичные проблемы вариатора кроссовера Москвич 3 рассмотрены в этой публикации.

• «За рулем» можно читать и в MAX