Полный привод, приемлемая цена - большой тест свежих китайских кроссоверов

Опубликован сравнительный тест полноприводных Omoda C7, Haval F7x и GAC GS4

Комфорт и управляемость

Как и десяток других автомобилей концерна Chery, новая Omoda С7 построена на модульной платформе Т1Х. Но характер тут свой: по ездовому комфорту это лучший кроссовер среди собратьев. По неровному асфальту Omoda стелет мягко и почти бесшумно. Разве что на грунтовой гребенке передняя подвеска сдается и начинает постукивать.

Omoda C7

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

Панель приборов огорчила чрезмерно мелким шрифтом — приходится долго вглядываться.

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

Климат-контроль Омоды работает специфически: при нулевой температуре снаружи в салоне приходилось выставлять 30 «градусов», чтобы не мерзнуть.

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

У Омоды типичная архитектура для современных «китайцев»: компактный экран приборки и крупный «телевизор» по центру передней панели.

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

Управление круиз-контролем возложено на левый барабанчик. Удобно!

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

С7 — первая модель фирмы с вынесенным на рулевую колонку селектором коробки.

А вот по управляемости шаг вперед не сделан — в поворотах С7 кренится и раньше соперников начинает распрямлять траекторию, руль напрочь лишен обратной связи. На трассе после 120 км/ч за рулем Омоды теряешь уверенность — расширяется динамический коридор, заметны поползновения в колеях, да и при разъезде с грузовиками С7 покачивается сильнее соперников.

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

Посадка высокая, но хотелось бы приземлиться еще на пару сантиметров. Но сами сиденья С7 неплохи: цепкая боковая поддержка, уютные подголовники.C7

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

Второй ряд Омоды понравился больше, чем в GS4. Так же просторно, но по центру сидеть удобнее: подушка мягче, тоннель — ниже. Да и диван спрофилирован удачнее.

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

И нашим, и вашим: Омода предлагает два USB-порта (включая современный Type-C).

Но акустический комфорт у «семерки» самый достойный. Прилизанный кузов дает минимальные аэродинамические шумы, и гул от дороги не очень силен. Помогают и слоеные акустические стекла в передних дверях.

По плавности хода Haval F7x сопоставим с С7, чуть сильнее вздрагивает на стыках и острее проходит «лежачих полицейских», но он комфортнее на гребенке.

Haval F7x

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

Только Haval позволяет вывести карту навигатора на панель приборов. Респект.

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

Климат-контроль настроен идеально — поддерживает заданную температуру без проблем.

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

На водительском месте в F7x чувствуешь себя как в кокпите, чему способствует массивный центральный тоннель. Строгая черная расцветка настраивает на серьезный лад.

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

Подрулевой селектор робота используется и на других моделях марки Haval.

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

Справа от салонного зеркала — USB-разъем для подключения гаджетов.

Управляется Haval если и острее Омоды, то лишь на самую малость. Азарта — ноль. Едет надежно, но неэмоционально. Руль точно так же не спешит делиться информацией.

Тормоза у F7x показались слабенькими: жмешь-жмешь, а должного замедления всё нет. У С7 наоборот — срабатывают резко, в первой четверти хода педали. И только у GS4 к настройке привода вопросов не было.

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

Кресла — самые удобные. У них длинные подушки, есть регулировка по углу наклона. И наиболее цепкая боковая поддержка.

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

F7x субъективно самый просторный для задних пассажиров: места для ног с избытком, потолок — высоко-высоко. Спинки регулируются по углу наклона — два положения.

Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем

Сзади — обогрев всех трех сидений, USB-разъем, индивидуальная подсветка, два крючка для одежды.

Шасси полноприводной «четверки» перенастроили под увеличившуюся на 170 кг массу, и это пошло ей на пользу. Плавность хода стала заметно лучше — подвеска уверенно и бесшумно глотает разномастные неровности, да и к энергоемкости вопросов нет, хотя колеса стали на дюйм больше. Даже неплохие в целом конкуренты померкли на фоне GS4.

Материалы по теме