Редкие Жигули
«Шестерка» для Канады и ее аналог
ВАЗ-21061-37
ВАЗ-21061-37 — так называемая «канадка».Пожалуй, самая редкая версия Жигулей — ВАЗ-2106-37 или так называемая «канадка». Модификацию создали в конце 1970-х годов специально для Северной Америки.
Главное внешнее отличие машин — оригинальные бамперы, которые для соответствия американским нормам безопасности крепили к кузову на телескопических амортизаторах. Это потребовало изменения концов передних и задних лонжеронов. В увеличенный бампер вмонтировали подфарники и указатели поворотов.
Энергетический куб: самая боевая «классика»
В двери вваривали усилители — штампованные профили сложной формы, защищающие салон при боковом ударе. В соответствие с заокеанскими нормами, подфарники делали оранжевыми, а секции указателей поворота задних фонарей — красными. В катафоты на задних крыльях встроили лампочки, которые горели при включении ближнего света.
На приборной панели установили лампу, сигнализирующую о непристегнутых ремнях безопасности. В систему питания устанавливали устройство, улавливающее пары бензина с абсорбером, и систему рециркуляции выхлопных газов, а в выпускной тракт — каталитический нейтрализатор.
ВАЗ-21065
ВАЗ-21065 — небольшая, но тоже редкость.Найти такую машину в России сегодня очень сложно. Хотя самодельных вариаций на тему «канадки» полно. Отдаленно ее напоминает серийный ВАЗ-21065. Эту «шестерку» отличали бамперы от ВАЗ-2105, бесконтактная система зажигания двигателя объемом 1,6 л и пятиступенчатая коробка передач, которая позднее появилась на всех Жигулях. Такие машины — не дефицит. Сегодня их предлагают на вторичном рынке за 100–400 тысяч рублей. Но и интерес к ним, разумеется, не очень велик.
Дизельная «четверка»
ВАЗ-21045
Дизельный ВАЗ-21045.Невысок интерес, увы, и к дизельной «четверке». ВАЗ-21045 — модификация действительно редкая, но на любителя. С 1999 по 2004 годы собрали меньше 6000 машин.
Последняя «классика»: тройной ретротест к 45-летию ВАЗ-2105
На автомобиле стоит атмосферный двигатель ВАЗ-341 рабочим объемом 1,45 литра и мощностью всего 53 л.с. при 3600 об/мин. Дизельная машина, конечно, экономичная — на шоссе расходует около 6 л топлива на 100 км. Но разгон до 100 км/ч занимает чудовищно долгие по нынешним временам 23 секунды! Внешне такая «четверка» отличается лишь шильдиком на двери багажника и загнутой в сторону и вниз выхлопной трубой.
За ВАЗ-21045 сегодня просят 100–150 тысяч рублей в зависимости от состояния. Спрос явно невелик.
Роторные Жигули
Еще более экзотические версии Жигулей — машины с роторными двигателями. Односекционные моторы ВАЗ-311 приведенным объемом 1,3 л и мощностью 70 л.с. ставили на ВАЗ-21018 с кузовом ВАЗ-21011. Позднее собирали ВАЗ-21019 с тем же кузовом и двухсекционным ротором ВАЗ-411 приведенным объемом 2,6 л, мощностью 120 л.с.
Передний привод, моторы V6 и V8 — эти Волги готовились к выпуску
Со второй половины 1980-х годов выпускали ВАЗ-21059 и ВАЗ-21079. На «пятерки» ставили 120-сильные роторные моторы, на «семерки» — двухсекционные двигатели объемом 2,6 л и мощностью 140 л.с. при 6000 об/мин. «Семерки» оснащали двумя бензобаками и дублированной цифровой системой зажигания. Автомобиль снаряженной массой 1100 кг разгонялся до 180 км/ч, а отметки 100 км/ч достигал за 9 секунд.
О роторных машинах, сделанных для МВД и КГБ, тогда мало кто знал. В розничную торговую сеть такие автомобили не поступали. По распоряжению Совета министров их можно было продавать только сотрудникам завода. Но частных машин было всего около пятидесяти. Поэтому сегодня найти оригинальные Жигули с ротором практически невозможно.
Жигули с правым рулем
Праворульные Жигули
Праворульные Жигули для британского рынка.Некоторые поклонники экзотики ищут и даже находят экспортные Жигули и Самары с правым рулем. Конечно, в коллекции автомобилей ВАЗ такие машины могут занять достойное место.
Редкие Самары
Самара с роторным мотором
Семейство роторных двигателей ВАЗ.Лады Самары с роторами делали с 1997 года мелкосерийно и продавали свободно. Машины, в том числе и семейства Самара-2, оснащали двухсекционными двигателем ВАЗ-415 мощностью 135–140 л.с. С этим мотором максимальная скорость автомобиля достигала 190 км/ч. Внешне роторные Самары ничем не отличались от стандартных.
Куплено роторных автомобилей было немного, но поклонники у них есть и сегодня. В продаже они появляются очень редко. Цены обычно запредельные, встречаются экземпляры, за которые просят до 4 миллионов рублей.
Иногда на рынке всплывают и роторные двигатели. За них просят от 100 тысяч до 400 тысяч рублей. Но в каком они состоянии — не очень понятно. Да и для того, чтобы поставить такой мотор на Самару, нужно изрядно повозиться.
Самары с «начинкой» Нивы
ВАЗ-210834
ВАЗ-210834 Тарзан.
Счет на миллионы: советские автодолгожители — рейтинг «За рулем»
Еще одна экзотика из 1990-х годов — продукция тольяттинской фирмы «Лада-Консул», сочетающая кузова переднеприводных машин с узлами и агрегатами Нивы ВАЗ-21213.
Трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 с собственным именем Тарзан оснащали двигателями объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. Был и совсем редкий вариант с 1,8-литровым 80-сильным мотором. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка остались без изменений, только удлинили карданные валы.
Рабочая лошадка Великой Отечественной — он один заменял три машины!
Благодаря однотипным нивовским редукторам на передней и задней осях Тарзан отличают полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов — на оригинальной раме, дорожный просвет — 220 мм.
Найти на вторичном рынке Тарзан можно. Просят на машины 500–800 тысяч рублей. Относительно недорого, но техника, конечно, на любителя.
Самары без крыши
Lada Samara Fun
Lada Samara Fun, переделанная с использованием элементов Самары-2.Мечта многих поклонников Самары — кабриолеты на ее базе. Их делали в Германии и Бельгии, а в России официально не продавали. В 1990-х годах любители экзотики стали привозить такие машины на историческую родину.
Рейтинг величайших и некогда опаснейших гонок планеты от «За рулем»
Тогда у нас появились, в частности, немецкие Lada Samara Fun работы фирмы Deutsche Lada — с открывающейся задней частью крыши и большим люком. Всплывают на рынке сегодня и бельгийские кабриолеты, которые в некоторых странах продавали под именем Natasha.
Часть машин переделали с использованием кузовных и салонных элементов от Самары-2. Продают кабриолеты редко. А за те, что появляются, просят 2,5–3 миллиона рублей.
Редкие «десятки»
Лимузин Lada
ВАЗ-21108
ВАЗ-21108 Премьер.Среди автомобилей семейства ВАЗ-2110 тоже есть своего рода раритеты — версии, выпускаемые мелкосерийно. Среди них, например, удлиненный седан ВАЗ-21108 с громким именем Премьер. Длина вставки в базе составляет 175 мм, поэтому сзади в машине просторно. В остальном Премьер со стандартным 16-клапанным 91-сильным мотором мало отличается от «десятки».
За прилично сохранившиеся Премьеры просят от 100 до 400 тысяч рублей. Есть и более дорогие экземпляры в состоянии, близком к плачевному.
«Десятка» с мотором Opel
ВАЗ-21106
Прицеп длиной до 35 метров: что на нем возили в СССР?
Самая быстрая и некогда престижная заводская «десятка» — ВАЗ-21106. Автомобили строила фирма «Моторика». Внешне машина отличают, в основном, бамперы и облицовка радиатора. Под капотом — 150-сильный 2-литровый двигатель Opel. Заявленная максимальная скорость — 205 км/ч.
У такой «десятки» тоже есть поклонники. На рынке машины встречаются по цене 300–450 тысяч рублей. А вот двухдверный ВАЗ-21106С с тем же немецким мотором — истинный раритет. Сделали таких машин всего чуть больше ста экземпляров.
«Десятка» с тремя дверями
ВАЗ-21123
ВАЗ-21123 — Lada 112 Coupe.
ЛАЗ‑695Е — что сделало его по-настоящему классным автобусом?
Более распространенная (хотя тоже мелкосерийная) модификация — трехдверный хэтчбек ВАЗ-21123. Автомобили под товарным именем Lada 112 Coupe выпускали в 2006–2009 годах и оснащали отечественными двигателями рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра.
Трехдверные «десятки» сегодня относительно недороги: 150–300 тысяч рублей.
***
Немало экзотических модификаций за полвека сделали, конечно же, и на базе Нивы. Но это — большая и отдельная история, которую мы скоро тоже расскажем.
Эксперт Канунников рассказал про самые редкие Lada и назвал им цену
Вдруг коллекционная? Сколько сегодня стоят дедушкины Жигули- Самый быстрый, самый большой, самый смешной... — 20 необычных санитарных авто: эксперт Канунников вспомнил санитарные машины разных стран, конструкций и времен.
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках
50204