Внедорожники для маленьких стран
Автомобили-одноклассники наших Жигулей и Москвичей выпускали в Польше под именем Polski FIAT. В Чехословакии делали Skoda, в ГДР — Wartburg, в Румынии — Dacia, в Югославии — Zastava. Даже в Болгарии производили автомобили подобного класса. Правда, это были Москвичи, собранные из советских машинокомплектов. Условными конкурентами Запорожцев были восточногерманские Trabant и польский FIAT 126P.
А вот главными внедорожниками большинства стран Варшавского договора десятилетиями оставались советские ГАЗ-69 и УАЗ-469. Однако попытки создать собственный внедорожник предпринимали в нескольких странах соцлагеря.
Первой производство аналогичных машин наладила Румыния, где еще с 1957 года начали выпуск полноприводных автомобилей под именем IMS, позднее — ARO. В основе конструкции был ГАЗ-69. Но румынские машины заметно отличались от советских.
В России снимают самый автомобильный фильм — вот что о нем известно
Со временем под маркой ARO стали выпускать даже два семейства — ARO 240 (аналог УАЗ-469) и компактные ARO 10. Машины обоих семейств экспортировали (ARO 240 в конце 1980-х годов поставляли и в СССР), и они были известны во многих странах.
Но история ARO — большая отдельная тема. А ведь в социалистических странах делали и иные, куда менее известные, особенно за пределами стран-производителей, внедорожники.
Автомобиль для чешских военных
У этого Москвича было два двигателя — а второй-то зачем?
Конечно, странам, производящим автомобили, хотелось иметь свой собственный внедорожник — в первую очередь, для армии и полиции. Ну а если останется, то и для остальных. Чехословакия еще до Второй мировой войны имела развитую автомобильную промышленность, и появление там полноприводного легкового автомобиля казалось вполне логичным. Но не срослось…
Уже в 1948 году начали выпуск Skoda 1101VO (VO обозначает всего лишь «военный открытый»). Автомобиль с 32‑сильным двигателем, базирующийся на трубчатой раме легковой модели Skoda 1101 Tudor, имел упрошенный четырехдверный кузов с брезентовым верхом. Но, увы, был моноприводным — классической, как и базовая Skoda 1101, компоновки.
Skoda VO
Skoda VO — моноприводный автомобиль для армии и полиции.Со временем взялись и за разработку полноприводного варианта Skoda VO. Но дело ограничилось несколькими опытными образцами. Перед заводом стояла задача наращивать производство стандартных автомобилей, которые неплохо продавались за границей и приносили валюту. К теме легкового внедорожника в Чехословакии больше не возвращались. Основной армейской машиной оставались наши УАЗы.
Skoda VO
Полноприводлные вариант Skoda существовал только в виде опытных образцов.Народный внедорожник не для народа
В Восточной Германии, провозглашенной в 1949 году ГДР, первым легковым внедорожником стал армейский Нorch, созданный до войны для вермахта. Машину делали под скромным именем Н1К, поскольку название Horch в ГДР, понятно, было уже не очень уместно (любимая машина Гитлера).
Занятная история автозаков — от клетки до биотуалета
Восточногерманский автомобиль был упрощенной версией модели Horch 901. Двигатель V8 рабочим объемом 3,8 л развивал 80 л.с. Но масштабное производство сложной и дорогой конструкции для ГДР, испытывающей серьезные экономические трудности, было неприемлемо.
Завод в Айзенахе, принадлежащий прежде концерну BMW, в 1952 году выпустил EMW 325/3 (он же P1). Автомобиль был вариацией на тему массовой типовой конструкции, тоже разработанной для вермахта. Такие машины с небольшими изменениями выпускали во время войны под марками BMW, Hanomag и Stoеwer.
EMW 325/3
Восточногерманский EMW 325/3, 1952 г.В ГДР сделали чуть больше 160 таких автомобилей с 2-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 55 л.с. Внедорожник предназначался для полиции и армии. В частные руки и в гражданские учреждения EMW 325/3 не поступали.
В 1955 году появился первый в ГДР внедорожник собственной, оригинальной конструкции. В Хемнице, переименованном в Карл-Маркс-Штадт, начали производство автомобиля Sachsenring P2 с угловатым кузовом, максимально упрощающим производство и ремонт. Машину оснащали бензиновым рядным 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 2,4 л и мощностью 65 л.с. Внедорожник грузоподъемностью 400 кг имел дорожный просвет 300 мм. В трансмиссии была не только понижающая передача, но и блокируемый межосевой дифференциал.
Sachsenring P2
Sachsenring P2 поставляли, в основном, армии и полиции ГДР.
Дача поехала! Где ночевали советские автотуристы
Sachsenring делал полусекретный завод, фигурирующий в документах под названием «Объект 37». Он, кстати, некоторое время входил в объединение SDAG (советско-германское акционерное общество) Wismut. Но в прессе, где о машине все-таки упоминали, писали, что Sachsenring Р2 выпускает VEB Kooperationszentrale Automobilbau Karl-Marx-Stadt. Сокращение VEB означало «народное предприятие». Кстати, армия и полиция ГДР тоже официально именовали народными — Volksarmee и Volkspolizei.
До 1958 года собрали около 1800 экземпляров Sachsenring P2. Версию P3 отличал модернизированный кузов, сохранивший, однако, строгую полицейско-армейскую стилистику. Кроме того, дорожный просвет вырос до 330 мм, а грузоподъемность — до 700 кг. Мощность 2,4‑литрового 6-цидиндрового мотора увеличили до 75 л.с.
Sachsenring P2
Sachsenring P2 в версии для пожарных.Внедорожники Sachsenring поступали в армию, в полицию, пожарную охрану. Небольшое количество автомобилей получили лесники. Однако знатоки истории ГДР утверждают, что отдельные, уже изношенные машины попадали и в личную собственность. Вероятно, по неким специальным разрешениям — примерно как изношенные УАЗы в СССР.
В 1963 году производство Sachsenring Р3 перевели в Людфигсфельд на предприятие, выпускающее грузовики IFA, которые знали и в СССР. Теперь в прессе внедорожник стали называть IFA P3. Производство продолжали до 1968 года. Правда, за десятилетие собрали всего лишь около 3800 автомобилей. А основными легковыми внедорожниками армии ГДР оставались наши ГАЗ-69 и УАЗ-469.
Sachsenring P3
Немецкий внедорожник второго поколения — Sachsenring P3.Внедорожник для крестьян
Если в Румынии и в ГДР стимулом к созданию внедорожников служили, в первую очередь, потребности полиции и армии, то в Польше все произошло наоборот.
Почему этот автомобиль прозвали «вездестоем» и при чем тут Никита Хрущев
В 1972 году в Познани на заводе FSR (фабрика автомобилей сельскохозяйственных) начали мелкосерийный выпуск автомобилей под именем Tarpan. Тарпан — порода диких, крепких и выносливых лошадей, когда-то обитавщих на территории Польши и Белоруссии.
Машину предназначали крестьянам и сделали максимально простой. На раме стоял кузов, состоящий из прямых панелей, сделанных без применения сложных штампов глубокой вытяжки. Выпускали пикапы с одинарной и двойной кабинами.
Tarpan 233S
Гамма сельскохозяйственных автомобилей Tarpan 233S.Автомобиль имел только задний привод и был оснащен 70-сильным мотором объемом 2,12 л — таким же, как и легковые автомобили Warszawa и малотоннажные фургоны, грузовики и микроавтобусы Zuk и Nysa, хорошо известные в СССР. В основе этого мотора лежал блок цилиндров двигателя ГАЗ-20, который ставили на Победу. Правда, польский агрегат уже модернизировали — сделали верхнеклапанным.
Tarpan Honker
Военный Tarpan Honker с санитарным модулем.Полноприводная версия сельскохозяйственного автомобиля Tarpan F233 появилась в 1978 году. Машины стали оснащать и более мощным двигателем от Polski FIAT 125P. Агрегат рабочим объемом 1,5 л развивал 75 л.с. Понижающей передачи в трансмиссии не было.
Tarpan 237K
Поздний Tarpan 237K.Tarpan выпускали в небольших количествах. Максимальный ежегодный выпуск пришелся на 1981 год, когда собрали около 6500 машин. В 1982 году появилась модификация 237D с тракторным дизелем мощностью 42 л.с. Одновременно гамму модификаций дополнили бортовым грузовиком и версией с удлиненной базой.
Tarpan Honker
Полноприводный армейский Tarpan Honker.В армию Польши Tarpan стали поставлять только в середине 1980-х годов. И это были уже машины серьезно модернизированного семейства Tarpan Honker, появившегося в 1984 году. Такие автомобили делали в Люблине и оснащали бензиновым 1,5-литровым 80-сильным мотором, а также дизелями.
Польский мотор Andoria рабочим объемом 2,4 л развивал 100 л.с. На часть машин ставили франко-итальянский дизель Sofim объемом 2,5 л и мощностью 75 л.с.
Tarpan 239D
Грузовик Tarpan 239D.На Tarpan Honker появилась пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировка дифференциала. Производство Tarpan Honker прекратили в 2007 году. Но в 2009-м возродили и эпизодически вели до 2016 года.
Единственная дожившая до нашего времени марка социалистических внедорожников — российский УАЗ. Хороши или плохи эти автомобили, можно спорить. Но история распорядилось именно так…
- Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины — эксперт Канунников показал, каким был послевоенный автомобиль ГАЗ-М20 Победа.
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках
1219