Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса

Обновленный Bestune B70 сравнили с популярными Chery Arrizo 8 и Dongfeng Shine Max

Ставка на комфорт

Мы привыкли, что большие кроссоверы Chery Tiggo — вальяжные на ходу. Arrizo не такой — он более собранный, монолитный. Подвеска плотная, но дискомфорта нет и близко — мелкий и средний калибр подвеска отрабатывает уверенно (передняя трясет чуть сильнее задней). И энергоемкость на высоте — не пробивает.

Руль порадовал внятной обратной связью. Но когда начал активничать, сразу проявилась недостаточная поворачиваемость — Arrizo стремится распрямить траекторию.

Dongfeng Shine Max

У сиденья очень короткая подушка и слабая боковая поддержка. Предусмотрены не только обогрев с вентиляцией, но и массаж.

Dongfeng Shine Max

Сзади Донгфенг теснее, чем соперники. Особенно заметен проигрыш в запасе по высоте.

Dongfeng Shine Max

Набор удобств скромный: USB-разъем да верхние дефлекторы.

Dongfeng удивил управляемостью. И держак бодрый, и информативность рулевого хороша. Для «китайца» такие настройки — редкость.

Может, дело в том, что Shine Max — не самый типичный «китаец». В его основе лежит переработанная и приспособленная под большие габариты и массу платформа CMP концерна Stellantis, технологического партнера фирмы. В частности, вместо задней балки появилась многорычажка.

Chery Arrizo 8

Сиденье в Chery понравилось и профилем, и выверенной жесткостью набивки. И только здесь есть память положения.

Chery Arrizo 8

Сзади просторно. Но при посадке/высадке приходится перешагивать через высокий порог.

Chery Arrizo 8

В отличие от соперников, в торце консоли у Chery — не только верхние дефлекторы и USB-порт, но и кнопки включения обогрева сидений.

Материалы по теме

Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max

Но по плавности хода Dongfeng уступает Chery — на стыках и заплатках машина вздрагивает всем корпусом. Особенно усердствует задняя подвеска. На неровностях крупнее — болезненные удары. Принцип «больше хода — меньше ям» тут не работает.

Управляемость В70 тоже хороша — в S‑образных связках он чувствует себя не менее уверенно, чем Shine Max. И по плавности хода они похожи — В70 лишь на толику комфортнее.

Bestune B70

Кресла огорчили выталкивающим профилем, им не хватает регулировки поясничного подпора. И подголовник очень далеко от головы.

Bestune B70

Запаса пространства над головой и для коленей достаточно, но ступням места впритык. Тоннель в В70 меньше остальных.

Bestune B70

Компанию верхним дефлекторам и USB-разъему составляет 12‑вольтовая розетка.

Но главный недостаток Бестьюна — клиренс: всего-то 100 мм! Я не раз скреб низом бампера на пандусах. Для наших условий просвет должен быть больше хотя бы раза в полтора.

Итог

Chery Arrizo 8 уступил соперникам (но не ударил в грязь лицом) только в управляемости и динамике, зато по важным для больших седанов дисциплинам он оказался впереди: у него лучше плавность хода, акустический комфорт, просторнее и удобнее задний ряд сидений. И про полный зимний пакет не забываем.

Материалы по теме

Обновленный Bestune B70 широкого шага вперед не сделал. Нового дизайна и русификации маловато для усиления позиций. Главное же пожелание — увеличение клиренса.

Dongfeng Shine Max не произвел впечатление большого комфортного автомобиля. Он воспринимается как представитель С‑сегмента, а не D. Нет в нем шика и изысканности. Покупать топ-версию за 3 млн рублей не считаю разумным, ведь за те же деньги можно взять и B70, и Arrizo 8. А вот 2,2 млн за отнюдь не пустую начальную модификацию — хорошее предложение. По соотношению цена/мощность/габариты базовый Shine Max вне конкуренции.

Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max

Dongfeng Shine Max

	Разгон, доступные цены на начальные комплектации
	Неразрезная спинка заднего сиденья, скромный зимний пакет

Chery Arrizo 8

	Комфортный и богато оснащенный салон, шумоизоляция
	Невыразительная управляемость, средненькая динамика