Первый сорт
На фоне соперников салон Arrizo 8 с изогнутыми 12‑дюймовыми экранами воспринимается шикарным. Мне нравятся плотные рельефные кресла и их вогнутые подголовники. Блок управления электрорегулировками сидений напоминает мерседесовский. В отличие от соперников, есть память положения.
Bestune B70
Bestune B70
Приборы — с сумбурной подачей информации. Конфигурацию поменять нельзя.Bestune B70
При узеньком заднем стекле система кругового обзора — настоящее спасение.Bestune B70
Интерьер В70 после рестайлинга изменился несущественно. Русифицировали медиасистему, а вот продольную регулировку рулю так и не добавили.Качество отделки сопоставимо с конкурентами. А вот графика и возможности медиасистемы покруче будут — есть даже голосовое управление. Звучание акустики в Chery побогаче. И до чего удобна расположенная на тоннеле шайба регулировки громкости!
Bestune B70
Климат-контроль работает нестабильно: дует то жаром, то холодом.Bestune B70
Модуль ЭРА-ГЛОНАСС вписан в потолок неизящно.В Arrizo 8 предусмотрено два формата разъемов — обычный USB-А и Type-C. А еще здесь аж три площадки для телефонов. По большому счету, не хватает только очечника. И педальный узел тесноват: коллега с 45‑м размером обуви при переносе ноги с газа на тормоз цеплялся носком за обшивку.
Bestune B70
Удобные кругляши управления климат-контролем сменили сенсорными кнопками. Зря!Bestune B70
Вместо традиционного рычага теперь такой вот флажок. Но сам автомат работает по-прежнему неплохо.Шаг назад
Изначально Arrizo 8 для России снабжали турбомотором 1.6 отдачей 186 л. с. Однако прошлым летом в Chery дефорсировали двигатель — теперь он развивает 150 сил (крутящий момент — прежние 275 Н·м).
Увы, мотор ослабили не номинально — Arrizo потерял в разгонной динамике. Если прежде на разгон до сотни уходило 8,9 с, то теперь — 9,8 с, что и подтвердили наши замеры.
Chery Arrizo 8
Arrizo 8 на ходу — самый комфортный в трио, включая шумоизоляцию. Четыре ствола системы выпуска смотрятся грозно. Но это из разряда «казаться, а не быть» — просто бутафория!Chery Arrizo 8
К бордюру на Chery подъезжаешь безбоязненно: под «клювом» — 225 мм.Chery Arrizo 8
Опционная дилерская стальная защита сократила просвет со 155 до 135 мм.Shine Max за полтора года кондиций не растерял — его полуторалитровый турбомотор выдает серьезные для такой кубатуры 190 л. с. и 300 Н·м. И они чувствуются с первых метров — Shine Max срывается с места и улетает к сотне за 8,7 с.
Всё бы хорошо, но семиступенчатый «мокрый» робот своевольничает, спотыкаясь между первыми тремя передачами. А ведь на Chery такая же точно коробка Getrag (даже передаточные числа совпадают, кроме главных передач), но работает она более интеллигентно, без заминок.
Dongfeng Shine Max
Shine Max не блещет бизнес-классовой солидностью — выглядит как переразмеренный седан гольф-класса.Dongfeng Shine Max
Бампер Донгфенга посажен высоко — с бордюрами «конфликты» возникают редко.Dongfeng Shine Max
Под картером — пластиковый пыльник. На днище — неравномерный слой антикора, желательно провести дополнительную обработку.Редкий для сегмента случай: Bestune снабжен традиционным автоматом (шестиступенчатый Aisin), а не роботом. Он переключается более гладко, кто-то может даже сказать, что неторопливо. Но это не мешает В70 быть самым быстрым в трио — благодаря двухлитровому турбомотору (217 л. с., 340 Н·м). Он ускоряет машину напористо и неумолимо. Спурт до сотни занимает 8,1 с. Средний расход составил 9,5 л/100 км — на пол-литра больше, чем у конкурентов.
Но мотор этот отнюдь не тихоня — при активном разгоне в салоне В70 стоит изрядный рык. Заметен и шум от дороги.
Bestune B70
Bestune выглядит приспортивленно, но спорта в характере маловато — управляемость сложно назвать отточенной.Bestune B70
У В70 бампер очень низкий, приходится парковаться у бордюров с особой аккуратностью.Bestune B70
Мотор прикрыт пластиковым фартуком. Днище проантикорено с проплешинами. Глушитель уже начал ржаветь, хотя машина эксплуатируется всего полгода.В Донгфенге ничуть не тише — тоже громко рычит двигатель и звонко гремит костяшками подвеска.
Лучший акустический комфорт — в Arrizo: ни мотор, ни подвеска, ни встречный ветер не донимают.
Продолжение — на следующей странице
65