Надежные бизнес-седаны от 1,3 млн рублей (не Китай!) - 6 лучших

Эксперт Зиновьев нашел на авторынке РФ модели, способные конкурировать с Toyota Camry, с пробегом до 150 тыс. км

Mazda 6 III

Длина 4870 мм, клиренс 165 мм, багажник 429 л

Прямой конкурент по всем параметрам, включая цену. Даже сроки рестайлингов подстроили под Camry — 2015 и 2017. Сборка — Владивосток.

На вторичке спрос на «шестерку» ниже, а потому цены вполне адекватные для настоящей «японки»: от 1,4 до 3,0 млн рублей. Почти половина машин — с пробегами до 100 тысяч км. Дороже 3 млн просят за «шестерки», проехавшие менее 50 тысяч.

Материалы по теме

Атмосферные моторы 2.0 (150 л. с.) и 2.5 (192 л. с.) семейства Skyactiv известны также по кроссоверу СX‑5. Равно как и гидроавтомат FW6A-EL. Все агрегаты благополучные, ресурс порядка 300 тысяч км. По двигателям нужна оговорка: впрыск у них непосредственный. Иногда скверно реагируют на разрешенный бензин АИ‑95, в идеале кормить их «девяносто восьмым» или «сотым» и избегать непроверенных АЗС.

При втором рестайлинге добавили турбоверсию мотора 2.5 (231 л. с.). Страдает перегревами, ускоренно копит нагар, менее надежен, ресурс ниже. И автомат GW6A-EL работает почти на пределе возможностей по крутящему моменту.

К подвеске, рулевой и тормозной системам серьезных замечаний нет. Краска мягкая и нежная, как у большинства «японцев». Пластиковый привод зеркал однажды заклинит при складывании. Мелкие недостатки компенсируются отличными ездовыми качествами.

Вердикт: чуть дороже в содержании, а в целом не хуже.

Skoda Superb III

Длина 4869 мм, клиренс 157 мм, багажник 625 л

В профиль выглядит как седан, по форме багажника — лифтбек. Шасси и агрегаты заимствованы у Пассата B8. Кузов очень стойкий, подвеска выносливая (кроме некоторых сайлентблоков), салон продуманный и комфортный. Сборка — Чехия.

Цена — от 1,6 до 2,8 млн рублей. Топовые версии (280 л. с., 4×4) в хорошем состоянии дороже 3 млн.

По набору агрегатов — полный антипод Camry: нет ни атмосферника, ни гидроавтомата. Турбодвигатели 1.4 (150 л. с.), 1.8 (180 л. с.) и 2.0 (220, 280 л. с.) здесь в новых генерациях, внезапными кончинами не досаждают, ходят 250 тысяч км. Масложор случается, но не слишком ранний. Изначально все двигатели заточены на АИ‑98.

Дизель 2.0 (190 л. с.) тоже неплох, но на Супербе почти не встречается. Доля дизельных Пассатов значительно больше.

Материалы по теме

У трех Супербов на сотню — МКП. Все остальные — с роботами, «сухим» DQ200 или «мокрым» DQ250. Оба прошли несколько модернизаций, на 250 тысяч км можно рассчитывать — с промежуточной заменой сцепления и, возможно, двухмассового маховика.

Недостаток — частота и дороговизна обслуживания. Надо промывать форсунки, у двигателя 1.4 следить за ремнем ГРМ, у моторов 1.8 и 2.0 — за цепью. Лечить болячки систем охлаждения (помпа, термостат) и циркуляции масла (насос, маслоотделитель). В трансмиссиях как можно чаще нужно менять масло и проводить адаптацию.

Вердикт: неплохо, но как-то хлопотно.