Как бодались «козлики» — советский и румынский

Эксперт Канунников вспомнил историю конкуренции ARO и ГАЗа на западных рынках

Разлуки и встречи

В 1972 году, когда в производство запустили, наконец, новый УАЗ-469, в Румынии начали производство тоже совсем нового ARO семейства 240. На выпуск машин этого поколения завод переходил постепенно.

Материалы по теме

УАЗ-469 получил новый верхнеклапанный двигатель, родственный тому, что устанавливали на Волги. Мотор рабочим объемом 2,45 л развивал 72 л.с. Двигатель ARO объемом 2,5 л выдавал 80 л.с.

По конструкции трансмиссий с подключаемым полным приводом и понижающей передачей, которую теперь получил и румынский внедорожник, машины были похожи. Но у ARO была независимая передняя пружинная подвеска — редкое для внедорожников тех лет решение.

ARO 244

Грузопассажирский дизельный ARO 243.

Но еще более важным преимуществом ARO, особенно для экспорта, стал широкий выбор кузовов. УАЗ-469 долгие годы делали только с четырехдверным кузовом с брезентовой крышей. Жестким верхом советские автомобили оснащали лишь некоторые западные экспортеры. ARO семейства 240 делали и в двухдверном, и в четырехдверном вариантах, с мягкими и жесткими крышами.

Материалы по теме

Вскоре для румынских машин стали предлагать и опционные двигатели. В 1974 году на отдельные партии ARO смонтировали дизели Perkins. Вскоре начали устанавливать и собственный дизель — модернизированный тракторный рабочим объемом 3,1 л и мощностью 68 л.с.

Позднее на румынские внедорожники монтировали иные импортные моторы. В частности, дизели Peugeot объемом 2,5 л. Атмосферный мотор развивал 75 л.с., вариант с турбонаддувом — 95 л.с. Были версии и с итальянским мотором VM мощностью 100 л.с. Разнообразие комплектаций способствовало очень неплохому экспорту румынских внедорожников.

ARO 243

Поздний пятидверный ARO 244

Материалы по теме

Экспортная история УАЗ-469 была иной, но тоже интересной. Неповоротливость завода, до предела загруженного заказами армии и народного хозяйства и не балующего поэтому разнообразием версий, отчасти компенсировали зарубежные дилеры. Особенно в этом, как известно, преуспели итальянцы.

В годы перестройки к нам завезли небольшое количество пятидверных универсалов ARO 244 с дизельными моторами. А уже в ХХI веке пути отечественного и румынского автопрома вновь сошлись.

В Черкесске попытались наладить производство внедорожников Derways на румынских шасси, но с двигателями ЗМЗ. Проект жил очень недолго. В первую очередь потому, что производство ARO вскоре окончательно свернули. А вот марка УАЗ продолжает жить, но конкуренты у нее теперь совсем другие.