Комфорт Wey 05
Тест-драйв Wey 05
Баланс комфорта и управляемости — вот чем приятно удивил Wey 05.
С первых метров этот кроссовер подкупает тишиной, которая нарушается только искусственной озвучкой, напоминающей гул в троллейбусах или электробусах. Так на скорости до 30 км/ч Вей сообщает о себе пешеходам — но зачем-то информирует об этом и сидящих в салоне. Зато потом — тишь и благодать: даже шипованные шины гудят глухо, аэродинамических шумов даже на высоких скоростях минимум.
Плавность хода не идеальная, но подвеска порадовала, растворяя в себе большинство неровностей — и это с шинами размерностью 265/45 R21. Разве что совсем грубые, рельефные стыки отдаются в салоне, а на пологой волне Wey 05 склонен «вздыхать». Однако в целом автомобиль комфортный.
И при этом не лишен драйверских ноток!
Управляемость Wey 05
Раньше мы ругали «китайцев» за неудачные настройки шасси, сравнивая их с массовыми европейскими, азиатскими и американскими машинами. Но ведь и некоторым моделям от мировых брендов порой доставалось! А сейчас, когда на рынке появилось множество китайских машин новой волны, оказалось, что они тоже разные — есть удачные и не очень.
Wey 05 радует выверенным балансом между комфортом и управляемостью. Руль с хорошей обратной связью — это особенно ценишь на фоне тех «китайцев», в которых приходится постоянно то доворачивать, то распускать баранку, чтобы на выходе из поворота оказаться в нужной точке. Речь не про гонки, нет: даже на извилистой городской улице каждый раз говоришь инженерам «спасибо» за то, что автомобиль едет точно туда, куда ты указал. При этом реакции на поворот руля не ленивые, но и не пугают остротой.
Тест-драйв Wey 05
Систему стабилизации можно отключить через меню на основном дисплее либо на одной из вкладок «климатического» тачскрина, но лишь на скорости до 80 км/ч.Хотя если Wey раскачать, то он склонен к заносу — но от критических ошибок страхует электроника. Систему стабилизации можно отключить лишь на скорости до 80 км/ч, затем она снова просыпается. И, увы, не позволяет оценить, как в чистом виде работает параллельно-гибридный полный привод на скользких покрытиях.
Рама, дизель, АКП, клиренс 210 мм — испытали новый китайский внедорожник
Когда на Москву в начале декабря обрушился снегопад, Вей взбодрил уже при выезде из двора. В режиме EV, когда работает только задний электромотор, и с отключенной системой стабилизации он превращается в настоящий дрифт-кар! И будьте готовы, что при замедлении на дуге рекуперация тоже может привести к заносу, который надо парировать рулем. Если навыков не хватает, лучше не отключать электронику. Но в любом случае система стабилизации вновь включается, стоит превысить 80 км/ч.
А если принудительно выбрать режим полного привода, то Wey 05 и вовсе становится покладистым: под тягой норовит соскользнуть передней осью и тут же старается повернуть за рулем под стрекот тормозных механизмов. Надежно и безопасно!
Динамика разгона Wey 05
Тест-драйв Wey 05
Гибридная силовая установка с 2-литровым ДВС мощностью 150 л.с. и электромоторами на каждой оси в совокупности выдает 421 л.с. и 847 Нм!
Сами тормоза — единственное, что вызвало вопросы. В штатных ситуациях Wey 05 замедляется хорошо: замедление адекватно усилию и перемещению педали. В большинстве случаев достаточно снять ногу с педали акселератора: рекуперация позволяет сбросить ход, не прибегая к рабочей тормозной системе. Правда, даже в самом «энергоэффективном» режиме кроссовер замедляется довольно плавно, а сразу после зарядки и вовсе движется накатом: при полной батарее запасать дармовое электричество попросту некуда!
А вот настройки АБС озадачили: когда на заснеженной дороге система сработала, тормозной путь показался длиннее ожидаемого. Понятно, что электроника настроена на то, чтобы не допустить заноса, но… В следующий раз в такой ситуации отпустил педаль тормоза и продолжил замедляться на грани сцепления колес с дорогой — вышло эффективнее. Имейте в виду!
Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank
Зато разгонная динамика однозначно хороша. Причем ощутимой разницы в наборе скорости при полностью заряженной батарее или почти пустой (а «в ноль» она и не разряжается благодаря заряду от ДВС) нет: Wey 05 охотно «выстреливает» что с городских, что с трассовых скоростей. При заявленной предельной динамике в 5,2 секунды до «сотни» по факту выходит 6–7 секунд, так что даже с разряженным тяговым аккумулятором это отнюдь не овощ.
Нужен ли гибридный привод?
Тест-драйв Wey 05
Под фальшполом багажника прячется ремкомплект для шин и кабель для зарядки от бытовой сети. Толстый кабель стандарта Type 2, который я купил специально для этого теста, вальяжно ездил в основном отсеке.По большому счету, Wey 05 ничем не отличается от лучших представителей обычных кроссоверов этого класса. Все главные ценности в наличии: высокий уровень комфорта, богатое оснащение, отличная динамика и приятная управляемость.
Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм
И бонусом — возможность передвигаться на электротяге. Главное, грамотно ей пользоваться.
В моем случае за месяц эксплуатации затраты составили около 15 тысяч рублей, из которых примерно две трети ушло на бензин и треть — операторам платных ЭЗС. Средний расход бензина на дистанции свыше 2,5 тысяч километров при этом составил менее 7 л/100 км: отличный показатель! Да, в денежном выражении, с учетом трат на электричество, километр обошелся в 6 рублей с копейками: при нынешней цене на топливо столько же тратят владельцы кроссоверов с классическим ДВС, расходующим в среднем 10 л/100 км.
Расходы на эксплуатацию за 2585 км пробега:
| Источник энергии | Электроэнергия, кВт·ч | Бензин, л | Цена средняя, руб. | Сумма |
| РусГидро | 28,10 |
| 16,90 | 474,89 |
| TOUCH | 201,89 |
| 15,00 | 3028,32 |
| Энергия Москвы | 167,30 |
| бесплатно | 0 |
| Sitronics | 116,04 |
| 21,30 | 2472,22 |
| ЭЗС всего | 513,33 |
|
| 5975,43 |
| АЗС (АИ-95) всего |
| 177,72 | 61,12 | 10 862,25 |
Но если заряжаться только на сети зарядных станций «Энергии Москвы», когда ежедневный пробег не превышает 100 километров, то можно ездить практически бесплатно — вдобавок экономить на оплате парковочных мест в центре столицы.
При этом наслаждаясь динамикой 421-сильного автомобиля. Соблазнительно?
Номинант Гран-при «За рулем» — 2025
К участию в Гран-при «За рулем» допускаются новые модели, то есть появившиеся в 2024 году или сменившие поколение. Рестайлинг не в счет. Автомобиль выше как раз подходит. Насколько он хорош в своем классе? Это решать вам. Заполните анкету голосования. Среди проголосовавших скоро разыграем три автомобиля Лада. 
- Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест: помимо популярного седана Geely Emgrand примерно за те же деньги можно взять седан Jetta VA3. Кто лучше, надежнее и выгоднее, выяснили эксперты «За рулем».
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
8664