Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей - большой тест

«За рулем» сравнил сменившие поколение Haval F7 и Geely Atlas с Chery Tiggo 8 Pro Max, который обновился год назад.

Chery Tiggo 8 Pro Max: не для грунтовки

Tiggo 8 Pro Max на бездорожье не впечатлил. Клиренс скромный (170 мм), робот нагрузку держит хуже, чем у F7, а межосевая муфта подключает задние колеса после заметной паузы. Наконец, когда едешь по разбитой грунтовке, салон Chery наполняется хрустом и тресками из зоны задних сидений — кузов дышит.

Geely Atlas

Аллилуйя — в Geely появился Apple CarPlay! Дело за малым: освоить Android Auto.

Geely Atlas

С системой камер заезжать на смотровую яму — одно удовольствие.

Geely Atlas

Интерьер Атласа технократичный и эмоционально холодный. К такому надо долго привыкать. И не факт, что получится.

Geely Atlas

Селектор раздражал включением режимов D и R двойным кликом, через нейтраль.

Geely Atlas

Экран смартфона с водительского места виден не целиком.

Мягкая подвеска позволяет Tiggo поддерживать комфортные 40–50 км/ч, если ехать быстрее — получишь раскачку и пробои. Шасси у Атласа заметно жестче, но комфортный порог аналогичный. Чуть превысишь — начинается тряска.

F7 на таком покрытии лучше всех. Его шасси отличает оптимальный баланс между мягкостью и жесткостью, что позволяет ехать на 20 км/ч быстрее соперников. Предшественник на такое был не способен. Для российских «направлений» — отличная подвеска!

Haval F7

Как и в Tiggo, на панель F7 можно вывести навигатор.

Haval F7

Будьте аккуратнее с настройкой задержки выключения габаритных огней — чревато…

Haval F7

Интерьер Haval F7 сохранил настрой предшественника, но стал куда современнее. Большой экран медиасистемы ставят только на богатые версии. В начальных версиях он скромнее.

Haval F7

Камеры Haval F7 понравились тем, что отображают расстояние до препятствия.

Haval F7

Специально для российского рынка на консоль Haval F7 внедрили привычные аппаратные кнопки. Хорошо, но мало!

Акселерация

Турбомотор 2.0 на F7 лишился чугунного блока цилиндров и стал как у всех — с алюминиевым. Мощность подросла до 192 л. с., а крутящий момент, наоборот, снизился до 320 Н·м. Согласно заводским данным, разгон немного ухудшился, но на деле просадки не ощущаешь — за счет более гладких и логичных переключений робота. Суета и дерготня исчезла, в отношениях с мотором появились гармоничность и взаимопонимание.

Chery Tiggo 8 Pro Max

Сиденья Tiggo 8 очень удобные. Особенно хороши авиационные подголовники с изменяемой поддержкой.

Chery Tiggo 8 Pro Max

Оттоманка переднего пассажирского сиденья — одна из главных фишек салона.

Chery Tiggo 8 Pro Max

Задний правый пассажир Tiggo 8 может отодвинуть переднее сиденье куда подальше — like a boss!

Материалы по теме

У Tiggo мощность двигателя больше (197 л. с.), но распоряжается он ей не ахти: робот уступает в плавности переключений. Стартует с рывком, да и потом заметны заминки, дающие неуверенность. Скорее бы сюда поставили анонсированный восьмиступенчатый автомат.

А вот у Атласа он уже есть, и его настройки вопросов не вызывают — скорости тасуются с ловкостью фокусника. К тому же в его распоряжении наиболее производительный в трио турбомотор — 200 л. с. В итоге Geely ускоряется бодрее соперников — раз, и вклинился в поток.

Geely Atlas

Водительское сиденьеGeely Atlas щеголяет экстендером — редкость в сегменте. Но валики боковой поддержки спинки расставлены широковато.

Geely Atlas

Динамики в подголовниках Geely Atlas — удобная штука. Зачем, скажем, экипажу слышать подсказки навигатора? Голос «поводыря» можно транслировать. И только сюда.

Geely Atlas

Необычное решение: клавиши стеклоподъемников установлены не горизонтально, а вертикально. Для опускания стекла надо толкать их от себя.

Средний расход Атласа и Tiggo колебался в районе 10 л/100 км. Haval F7 — самый прожорливый: 11 л/100 км. Но всё равно это меньше, чем расходовал предшественник.

Самая острая управляемость — у Geely. Есть в нем ощущение монолитности, даже задатки единения водителя и автомобиля. Haval F7 по этой части здорово подтянулся, но полностью отстраненность не изжил.

Haval F7

Сиденья Haval F7 неудобны в поясничном отделе. И подушка чрезмерно короткая.

Haval F7

Селектор управления трансмиссией переехал на рулевую колонку. Каких-то неудобств это не доставляет.

Haval F7

Механизм отпирания Haval F7 долго сопротивлялся — открыли не с первого раза.

У прежнего F7 еще и акустический комфорт был скверный. Про новый такого не скажешь — шумоизолирован не хуже, чем у конкурентов. У всей троицы доминирует гул от шин.

Продолжение — на следующей странице