В Омоде дихотомии мотора и вариатора не замечаешь. В переходных режимах заминки, случаются, но они не криминальны. При параллельном старте S5 чуть шустрее: на достижение «сотни» уходит 9,7 с — на полсекунды меньше, чем у более тяжелого Kaiyi.
Omoda S5
Виртуальная приборка не самая большая — всего 10 дюймов. Поэтому и показания слишком скученные, приходится всматриваться.
В отличие от Е5 тут стоит не просто кондиционер, а климат-контроль.
Система кругового обзора позволяет выбирать несколько ракурсов и подкупает качественным изображением.
Вариатор S5 настроен более интеллигентно. Однако нефиксируемым селектором не глядя оперировать сложнее, чем рычагом в Е5.
Экспертиза «За рулем»: могут ли охлаждающие жидкости загубить мотор?
Забавные тесты про автомобили
БАМ: история трудового подвига
Сделано в России: 4 главные автоновинки-2023
В расходе топлива принципиальной разницы нет: обоим седанам требуется около 9,5 л/100 км. Турбовые Rapid и Polo брали бы литра на полтора меньше.
Тормоза Kaiyi огорчили невнятно настроенным приводом. Давишь, давишь на педаль, а результата нет — «прихват» происходит только в самом конце хода. И остановиться без клевка получается с трудом. К Омоде же никаких вопросов.
Kaiyi E5
За аналоговые приборы — респект. Красивые, наглядные, на солнце не бликуют. Трипкомпьютер почему-то не русифицирован.
Медиасистема не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. По нынешним временам — не комильфо.
Кнопки включаются нечетко — порой приходится дублировать команду.
Вариатор Kaiyi огорчает заминками и дерготней на малом ходу.По акустическому комфорту S5 также предпочтительнее: на уши сильно не «приседает». В отличие от Е5, досаждающего сильным гулом от днища и колесных арок.
Ровной дороги!
Оба седана требовательны к качеству асфальта. Особую надежду на плавность хода возлагали на Kaiyi (у него независимая задняя подвеска, а не упругая балка, как у Омоды). Если микропрофиль дороги Е5 фильтрует неплохо, то уже с минипрофилем, не говоря про макси, не справляется — трясет всегда. На одном из «лежачих полицейских» переднюю подвеску пробило и на сжатие, и на отбой. В первый раз с таким сталкиваюсь.
В движении S5 приятнее оппонента — характер более цельный.
Турбированный двигатель — тот же, что и у Е5, и вся архитектура моторного отсека одинаковая. Но бачок для стеклоомывающей жидкости более вместительный — объемом 4 литра. И уплотнители проложены не только сзади, но и спереди.
У S5 заводская мастика нанесена густо, проплешины с тонким слоем встречаются, но нечасто. Клиренс под пластиковым пыльником — 170 мм.Плавность хода S5 немногим лучше. Мелкие и средние неровности шасси глотает поувереннее, но на крупняке — те же болезненные удары.
Управляемость Kaiyi двойственная. Машина надежно проходит повороты, но у руля невнятный «ноль»: чуть повернешь, и Е5 резко меняет курс — на шоссе утомляет. Да и на реактивное усилие — только намек. На трассе удивляет и круиз-контроль, у которого не отображается цифрами заданный лимит — сейчас так уже не делают.
Выглядит Е5 бодро, но ходовые качества далеки от спортивности.
Турбомотор SQRE4T15C подкупает потенциально хорошей ремонтопригодностью — у него чугунный блок цилиндров. Привод ГРМ цепной. Фазовращателей два — на впуске и выпуске. Жаль, на уплотнители не расщедрились — резинка проложена только со стороны ветрового стекла.
Снизу тестового Е5 обнаружилась дополнительная антикоррозийная обработка. Толстый слой пластизоля нанесен неравномерно — видны проплешины. Клиренс под пластиковым пыльником — 150 мм.
Kaiyi E5 и Omoda S5 — тест в цифрах
C точки зрения водителя Omoda поинтереснее. У нее удачнее настройки рулевого. Есть четкий «ноль», а обратная связь в повороте не самая информативная, но присутствует. С другой стороны, S5 более нервно ведет себя в асфальтовых колеях, а в поворотах при наезде на неровности норовит соскочить с траектории — привет от балки.
***
Построенные на одной платформе машины — совершенно разные по духу. Сильные стороны Kaiyi E5 — цена, просторный задний ряд, версия с МКП. В пассиве — шум и тряска, эргономика, настройки силового агрегата.
Omoda S5 более гармонична и сбалансирована. Едет приятней, салон уютнее. Плюсов больше, минусов — меньше (и они не такие выпуклые).
Экспертную оценку и технические подробности вы найдете тут.
В Омоду можно погрузить 400 л. Как и в Е5, у крышки нет рукоятки — закрывать ее неудобно. Не менее важный недостаток — спинка второго ряда складывается только целиком.
Багажник Е5, по нашим замерам, вмещает 384 л. Для машины подобных габаритов — не рекордный результат. Крышку поддерживают пневмоупоры — они не крадут пространство в отличие от дугообразных петель. Редкое решение в бюджетном сегменте.
Omoda S5
 |
Удобная посадка, богатое оснащение, нормальная работа силового агрегата |
 |
Высокая цена, обивке сидений не хватает перфорации, спинка заднего сиденья складывается только целиком |
Kaiyi E5
|
|
Относительно привлекательная цена, есть вариант с механикой |
|
|
Эргономика, «пустой» руль, тряская подвеска, дерганая трансмиссия |
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
102599