«Китаец» за миллион - 5 беспроблемных (почти!) вариантов

Китайские автомобили 2010-2017 годов выпуска многие покупатели обходят стороной Но и среди них можно выбирать пристойные машины, которые еще послужат.

Почему «китаец»?

Материалы по теме

Дефицит новых машин при безумных ценах на них и неясные перспективы привели к тому, что многие владельцы расставание со своими автомобилями отложили до лучших времен. Лучшие варианты попадают, как правило, в салоны трейд-ин, где нередко распределяются по «своим».

Например, на вторичке стало значительно меньше массовых Тигуанов и Кашкаев. Причем лишь у 15% Кашкаев от пяти лет и старше заявленный пробег не выше 100 тысяч км. Схожая ситуация со всеми европейскими, японскими и корейскими моделями.

Может, пора пересмотреть отношение к старым «китайцам» (2010–2017 годов выпуска)? На них ниже спрос, они дешевле, и машин с пробегом около 50 тысяч км несоизмеримо больше.

Главные достоинства: разумные цены, щедрое оснащение и, как правило, неплохие моторы и коробки передач. Большинство двигателей представляет собой японские, доработанные под актуальные нормы экологии.

Еще один повод присмотреться к «китайцам». Многие компании работали в непредсказуемых режимах «пришли и быстро ушли». Сейчас чуть ли не все присутствуют официально — не должно быть особых проблем с запчастями. Да и сами запчасти относительно недороги.

Материалы по теме

Hawtai Boliger

«Китаец» за миллион - 5 беспроблемных (почти!) вариантов

Модель редкая — доступны только машины 2015 года, которые собирали в Черкесске. Оснащение для «бюджетника» выдающееся. Цены: 0,7–1,1 млн рублей в зависимости от пробега и комплектации.

Модель примечательна тем, что немало предложений с пробегами даже менее 50 тысяч км. Оригинального китайского в ней не так много. Шасси — доработанное от Santa Fe Classic, а наддувный двигатель 1.8 с распределенным впрыском (149, 160 л.с.) — от Rover 75.

К мотору есть ряд вопросов. В частности, при сильных перегревах вылетает прокладка и коробится головка. Трансмиссии: пятиступенчатая МКП или очень крепкий четырехступенчатый гидроавтомат, заимствованный у Mitsubishi (4FA33). Все агрегаты архаичные, простые и несложные в ремонте.

Материалы по теме

Огромный багажник — почти 700 л. Просвет скромный — 170 мм, но привод только передний, так что это типичный паркетник.

Отзывы владельцев противоречивы. С одной стороны, мелких поломок многовато. С другой — нет особых жалоб на быструю коррозию кузова и работу главных агрегатов.

При ресурсе мотора и трансмиссий, оцениваемого в 250 тысяч км, отдельные Болигеры успешно преодолели свыше 300 тысяч.

Сhangan CS35

За машины с МКП 2016–2017 годов просят 700–800 тысяч рублей. Версия с АКП уходит за миллион — в случае, если ничтожный пробег. Продают довольно много машин, пробежавших 50–80 тысяч км.

В России продавали с 2014 по 2018 год (c 2015 собирали в Липецке), затем появился CS35 Plus.

У модели неплохая репутация, многие считают CS35 лучшим из китайских компактных кроссоверов того периода, а по неприхотливости сравнивают с Renault Duster.

Основные плюсы: кузов неплохо защищен от коррозии (на фоне иных китайских моделей), незамысловатые долгоиграющие агрегаты.

Бензиновый атмосферник 1.6 (113 л.с.) — собственной разработки, при содействии европейского отделения Форда. Говорят, до 150 тысяч км с ним ничего не происходит. МКП — тоже своя, гидроавтомат — надежный и живучий четырехступенчатый японский Aisin. Привод только передний, клиренс — 180 мм.

Материалы по теме

Щедро оснащен, особенно в высших комплектациях. Слабая шумка, жесткая подвеска, маленький багажник (чуть больше 300 л). Различные мелкие поломки — случаются.

Большинство проданных машин не добралось еще до отметки 200 тысяч км. Так что о предельном ресурсе можно судить только по отдельным экземплярам, пробежавшим свыше 250 тысяч км.