Самый кайф — в гибридном режиме утопить газ в пол на скорости 50–60 км/ч. Лавина ускорения захватывает, будоражит будто в спорткаре — и не стихает вплоть до скоростей далеко за «сотню». Такого никак не ждешь от семиместного кроссовера.
Chery Tiggo 8 Pro e+. Цена в России 4 799 900 ₽. Поворотные светодиодные фары светят отлично. Для дальнего света заявлена дальнобойность 150 метров, а ширина освещения ближним светом — 27 метров. Передние и задние указатели поворота — «бегущие».Гибрид
Новый электрокроссовер Москвич: измерили реальный запас хода
Если сложить максимальные мощности бензинового турбомотора 1.5 и двух электрических, получится 330 л. с.!
Они-то и «везут» большой Tiggo 8 — пусть даже гибридный привод устроен так, что напрямую складывать эти показатели не очень правильно, и в реальности пик расположен где-то в районе 320 л. с. и добротных 510 Н·м крутящего момента.
Салон приятен и богат, но подогрев есть только в подушках сидений. Зимой для отопления в помощь бензиновому мотору будет электрический PTC-нагреватель в «печке».
Появился незаменимый гаджет для любителей загородного отдыха
Какое топливо подходит для российских условий
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!
На щиток приборов можно вывести два тахометра — соосных ДВС и первого электромотора, а также второго электромотора.Правда, с управлением этим ансамблем не всё благополучно.
Три передачи переключаются небесшовно, и реакция на газ всё время немного, но разная.
Трогается Tiggo 8 Pro e+ всегда электромотором — до скорости 20–30 км/ч бензиновый к колесам не подключается. Рвануть на выезде из двора перед приближающимся трафиком — забудьте. И в 7,5 секундах времени разгона до 100 км/ч — секунда-полторы стартовой заминки.
Время разгона мы проверили — похоже на правду. Однако пушечный разгон работает только если тяговая батарея заряжена полностью или близко к этому. По мере расходования заряда указатель «мощности» на щитке при разгоне «в пол» вместо 97–98% начинает показывать всё меньше, падая примерно до 60%. И секундомер подтверждает: с пустой батареей Tiggo 8 Pro e+ набирает «сотню» уже за 11–12 секунд. Зато это еще и…
Сзади очень просторно, сиденья регулируются в двух направлениях. Есть и третий ряд — но он пригодится лишь для подростков.Электромобиль
Касание сенсорной панельки EV на тоннеле — и Tiggo забывает про бензиновый мотор. Если батарея полностью заряжена, что возможно только от розетки (нужно около 7 часов или 2,5 часа, если есть зарядная станция за 260 тысяч рублей) — обещают пробег до 75 км по лояльному циклу NEDC. Борткомпьютер столь же оптимистичен.
В реальности при загородной езде на скорости 100–110 км/ч получается проехать около 35 км. Думаю, если следовать советам инструкции и ехать не быстрее 80 км/ч, «умеренно пользуясь» кондиционером и отопителем, километров 50 протянуть получится.
Обычный 12‑вольтовый аккумулятор (на 45 А·ч) переехал в левую заднюю боковину, чуть отъев места от большого багажника. Запасного колеса нет.
320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч — тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера
Хочется больше, потому что в режиме EV машина ведет себя наиболее приятно. Трогается тоже с ленцой, зато управление тягой — линейное. Динамика — вполне: сотня набирается примерно за 11 секунд. Максимальная скорость на электротяге — 130, но попробовал — и за 140 удается уйти.
И тихо. В салоне вообще тише, чем в обычном Tiggo 8 Pro, — появились шумоизолирующие стекла спереди, а шумы от колес и были не особо слышны. Специфические электрические гулы не донимают, а когда в гибридном режиме запускается ДВС — он тоже не напрягает.
Лишние 200 килограммов батареи и электромоторов (относительно переднеприводного Tiggo 8 Pro) благотворно сказались на плавности хода. «Е‑плюс» не трясет пассажиров, упруго преодолевая большинство неровностей. И рулится вменяемо, хотя электроусилители с более логичной имитацией реактивного действия уже и на «китайцах» встречаются.
ТРИ ПО ТРИ
Три двигателя — бензиновый и два электрических — увязаны с помощью роботизированной коробки передач Acteco DHT125 (Dedicated Hybrid Transmission, специальная гибридная трансмиссия). Ее код — 351ННА. Один из электромоторов расположен соосно с ДВС, а второй вынесен отдельно.
В коробке три передачи — первая и третья (G1-G3 на схеме) включаются муфтами и сцеплениями (С1 и С2), а вторая — только сцеплением (С2). Суммарный входной крутящий момент — 510 Н·м.
Комбинаций совместной работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11 — электроника выбирает их самостоятельно. Троганье и движение до скорости 20–30 км/ч всегда осуществляются на электротяге, а при последующем разгоне ДВС может быть подключен напрямую к колесам. Таким образом, это и последовательный, и параллельный гибрид.
Заявленный КПД коробки — 97,6%, масса — 112 кг. Масло надо менять каждые 40 тысяч км, его объем — 7,2 л.
Реальная жизнь
Сравнили самые большие китайские кроссоверы: крутой и еще круче
Тяговую батарею к Tiggo 8 пристроили не меняя кузов — снизу под днищем. От нее до земли всего 180 мм (я проверил), но смущает даже не сам клиренс, а то, что его минимум приходится на середину базы. На грунтовке только и думаешь — как бы не «одеться» на камень всеми 350 вольтами… И привод — только передний.
Большой вопрос — что будет зимой. У батареи есть система термостатирования, но хватит ли ее? Инструкция прямым текстом рекомендует при температуре ниже —10 °С оставлять машину в теплом гараже. А если не получается — подсоединить зарядный пистолет за полчаса до поездки, чтобы активировать прогрев батареи. Интересно, а если подключаться некуда? Напомню, что трогается Tiggo 8 Pro e+ только на электротяге, и что будет, если холодная батарея не сможет отдать достаточно тока? Представители Chery парируют — все холодные тесты были проведены, в том числе и в России, так что должно работать. Поживем — увидим.
Бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 147 л. с. знаком по младшим Tiggo — у него чугунный блок, распределенный впрыск, привод ГРМ цепью и благосклонное отношение к 92‑му бензину. Мощность двух электромоторов в документах указывается не пиковая, а максимальная 30‑минутная (65 кВт/88 л. с.). Таким образом, налоги и ОСАГО рассчитываются из значения 235 л. с.
Литий-никель-марганец-кобальт-оксидная тяговая батарея — в центре базы, в 180 мм над землей. Преимущества аккумуляторов данного типа — большая емкость, низкая стоимость и высокая температурная устойчивость. Батарею рекомендуется заряжать от сети не реже, чем раз в месяц.
Новый рамный внедорожник Tank 500: в чем он лучше Ленд Крузера
Еще вопрос — с надежностью и долговечностью гибридной начинки. Батарее китайцы отводят как минимум 8 лет или 200 тысяч км. Гарантия на гибридные компоненты — 5 лет или 150 тысяч км (на автомобиль в целом — 3 года или 100 тысяч). Это хорошо, потому что передовая трансмиссия пару раз вела себя нештатно — то «похрюкивая» на скорости 40–50 км/ч, то включая третью передачу с ощутимым рывком.
Наконец, ради чего всё это? Польза от гибридной концепции сильно зависит от режима езды. Если кататься по городу не более 40–50 км в день, имея возможность ночью заряжаться от сети — расход бензина будет нулевой. А если ехать далеко — всё зависит от дороги. Будет много торможений (в горах, например) — конечно, сэкономите по сравнению с «бензинкой». Но при равномерной езде по шоссе — вряд ли. За 300‑километровое загородное путешествие у меня получился средний расход около 8 л/100 км — при использовании электротяги в самом начале пути.
Зарядный лючок — слева. Штекер — европейский Type 2, быстрой зарядки постоянным током не предусмотрено.
Перед батареей — укрытый металлическим кожухом блок её терморегуляции.Что в итоге?
Кроссовер Сhery Tiggo 8 Pro e+: старт продаж и цена
Гибрид дороже обычного Tiggo 8 Pro в той же комплектации на 1,14 млн рублей — и на 530 тысяч рублей дороже полноприводного Tiggo 8 Pro Max. Даже если ваш режим езды благосклонен к преимуществам гибридной технологии — я не могу представить, что эти деньги когда-то «отобьются». А если у вас есть возможность заряжаться от сети — почему тогда не купить электромобиль?
Одно точно: c инженерной точки зрения у Chery получился передовой и любопытный продукт. Это история не про деньги и не про целесообразность, а про демонстрацию технологий. Это заявление: смотрите, мы можем!
Тормоза — «по проводам», с возможностью выбора из двух настроек педали и трех уровней электрической рекуперации. Как и на большинстве гибридов, управление замедлением получается нелинейным, надо привыкать. При самом благоприятном раскладе обещан запас хода до 1000 км — но с учетом уменьшенного до 45 литров топливного бака верится в это с трудом.
Chery Tiggo 8 Pro e+
- Длина / ширина / высота / база 4722 / 1860 / 1705 / 2710 мм
- Снаряженная / полная масса 1844 / 2323 кг
- Объем багажника 193/892/1930 л
- Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин
- Электрический двигатель № 1 синхронный, трехфазный, пиковая мощность — 60 кВт / 81 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная — 25 кВт / 34 л. с. при 2954 об/мин, 160 Н·м при 0–3300 об/мин
- Электрический двигатель № 2 синхронный, трехфазный, пиковая мощность — 75 кВт / 102 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная — 40 кВт / 54 л. с. при 5457 об/мин, 155 Н·м при 500–4400 об/мин
- Тяговая батарея 55 А·ч, 19,27 кВт·ч, номинальное напряжение 350 В
- Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с
- Максимальная скорость 180 км/ч
- Топливо/запас топлива АИ‑92 / 45 л
- Расход топлива при минимальном заряде батареи, смешанный цикл от 5,9 л / 100 км
- Трансмиссия передний привод; Р3
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Фото: Chery
61392