Ти-ши-на
8 горячих автоновинок лета 2023 — опять «китайцы»? Не совсем
Да, битурбо V6 не бубнит так богато-престижно, как былой тойотовский V8. Зато его вообще не слышно! Акустический комфорт — сильная сторона Танка. «Дорога» гудит равномерно и несильно, ветра почти нет. Правда, это касается только топ-версии с трехслойными стеклами даже в задних дверях и системой активного шумоподавления.
На этом фоне скучаешь по «пневме» — она для Танка 500 не предлагается. У подвески есть характерная для рамников дряблость, мини-вибрации неподрессоренных масс на некрупных волнах и даже мелких стыках. Однако по плохой дороге Tank идет крепко, энергоемко, уверенно. Некоторая вертикальная раскачка добавляет «премиумных» ноток.
Младшему Танку 300 «пятисотый» родственник — но прямой унификации не так много. Например, схожи передняя и задняя секции рамы. Вкупе с кузовом, на 75% сделанным из высокопрочной стали, Tank 500 получился настолько жестким, что рискнули сделать панорамную крышу — она нетипична для «рамников». Интервал ТО — 10 тысяч км. Масла в АКП, раздатке и редукторах предписано менять через 50–60 тысяч.
Проверь себя на знание ПДД
Какое топливо подходит для российских условий
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!
Новый большой рамник: как Крузак, но вдвое дешевле
Это — ради отличной управляемости. Отличной по меркам больших внедорожников с мостом сзади, конечно. Tank 500 четко стоит на прямой, почти не спрыгивает на неровностях в повороте — хотя забыть о мосте с тягой Панара не дает. Но если вираж ровный — рулить прям кайфово, и обратная связь достойная. Только гнать не надо, ибо крены не дадут о себе забыть.
Напугали тормоза. Они здесь «по проводам», то есть педалью ты лишь даешь команду электромеханической системе на создание давления в контурах. Это дает возможность настроек реакции при служебных замедлениях — комфорт, обычный режим, спорт. В последнем при том же ходе педали Tank тормозит весомее. Но при экстренном торможении педаль фактически проваливается в пол, при этом АБС по ней не «бьет». Вроде тормозим — но страшно!
Танковый триатлон
Рейтинг полноприводных трансмиссий: испытания на роликах
Проходимость хороша. Минимальный заявленный просвет — 224 мм под картером заднего моста, причем моя рулетка показала примерно на сантиметр больше. Гарантированная глубина брода — 80 см, есть штатные защиты, а главное — большие ходы подвески. По большому счету, имеющиеся в топ-версии три блокировки избыточны — с помощью их электронных имитаций Tank 500 и так выбирается из большинства трудных ситуаций. Ассистенты вообще настроены корректно.
Хорошо, вкупе с «понижайкой» с числом 2,64 они помогут не засесть при вытягивании, например, лодочного прицепа из воды — его разрешенный вес до 2500 кг, а розетка под фаркоп уже стоит с завода.
Но остальной софт надо допиливать. Шикарный 14‑дюймовый экран, считай, ни о чем — в нем пока нет даже Android Auto и Apple CarPlay, зато есть странности с переводом сообщений на русский. Для России добавили ограничитель скорости — спасибо! — но как его поставить на паузу, не потеряв значение скорости? О неадекватном активном круиз-контроле мы говорим со времен появления кроссовера Haval Jolion — зачем он так интенсивно тормозит перед поворотами? Чтобы корму «подрихтовали»?
Двойной китайский
Гордость, а, может, и будущая боль Танка 500 — первый на нашем рынке китайский битурбомотор V6. При рабочем объеме 3,0 литра он имеет код E30Z (встречается и обозначение 6Z30). Каждый из двух турбокомпрессоров с изменяемой геометрией отвечает за свой ряд цилиндров, расположены они снаружи блока.
Большой тест кроссоверов: на чем экономят китайцы
Высокая степень сжатия (11,0) предполагает использование бензина АИ‑95 без вариантов. Спасибо, что нет фильтра твердых частиц, как на многих «китайцах», также отвечающих необязательным у нас нормам шестого экокласса.
Блок цилиндров — алюминиевый, без чугунных гильз. Но есть и хорошие новости: комбинированный впрыск позволяет снизить риск отложений на впускных клапанах, поскольку их будет омывать и смесь, образованная при участии форсунок во впускном трубопроводе.
Фары газораспределения — изменяемые. Привод ГРМ — цепной. В Китае этот мотор развивает 354 л. с. при максимальном крутящем моменте 500 Н·м. У нас момент тот же, но мощность официально понижена до 299 л. с.
Никаких данных о надежности этого сложного мотора пока нет — он слишком молод.
***
О хорошем. Любой Land Cruiser — это риск угона, а кому пока нужно «уводить» Tank 500? Продать бы его года через три, и то хорошо. Однако получится ли?
Но шасси классное, акустический комфорт — выше похвал. Софт силового агрегата и медиасистемы доработают, надеюсь. Во всяком случае, обещают. И уж точно ничего брутально-рамного, нового, с гарантией, подобного класса вы за такие деньги сейчас не найдете.
Угол въезда — почти 30°, углы съезда и рампы — по 24°. На бездорожье «вывозит» не только геометрия, но и неплохо настроенная электроника, включая функцию «танкового разворота» и «ползучий» круиз-контроль. Последний, правда, не умеет ездить медленнее 3–4 км/ч — а кое-где это нужно. Спереди и сзади — по одной стационарной буксирной петле.
Tank 500
- Длина / ширина / высота / база 4886 / 1934 / 1905 / 2850 мм
- Снаряженная / полная масса 2535 / 3025 кг
- Объем багажника 795–1489 л
- Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2993 см³; 220 кВт / 299 л. с. при 6000 об/мин; 500 Н·м при 1500–4000 об/мин
- Электрический мотор-генератор 48‑вольтовый; 50 Н·м
- Время разгона 0–100 км/ч 9,6 с
- Максимальная скорость 180 км/ч
- Топливо / запас топлива АИ‑95 / 80 л
- Расход топлива: смешанный цикл 11,5 л / 100 км
- Трансмиссия полный привод; А9
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
190732