И корабль плывет
У Паккарда механическая трехступенчатая коробка передач, но… пятискоростная. Повышающая передача — овердрайв — работает и на второй, и на третьей скоростях. Если отпустить и снова нажать педаль, когда на панели зажжется зеленая лампочка, включается та самая повышающая передача. А если отключить устройство, тяга такова, что на этом Паккарде, кажется, можно пахать.
В штатном комплекте — самый современный на то время радиоприемник.
Вытянутая шкала спидометра — мода рубежа 30–40 годов.
Салон Паккарда — набор всего самого передового из того, что было в американском арсенале начала 1940‑х. Рычаг переключения передач — под рулем. Часы в дорогих автомобилях — хороший тон.
Слева — управление указателями поворотов.
Над приемником — небольшая, но красивая пепельница.
ГАЗ-М20 Победа: что о ней говорили американцы
Сидя за рулем лимузина, невольно чувствуешь повышенную ответственность. Не только из-за стоимости автомобиля. Разворот — серьезное занятие: на четырехполосной дороге это получится только из крайней правой полосы. Спасибо, что руль удивительно нетяжелый.
Еще более неожиданно эффективны тормоза. Усилителя нет, но привыкать надо скорее к некой остроте, чем к «дубовой» задумчивости. А любая резкость противоречит самой философии этого лимузина. Ведь там сзади на мягком диване непременно кто-нибудь значительный, кого негоже тревожить.
Лимузинные откидные сиденья — страпонтены.
Салон обит добротным, дорогим сукном. Предусмотрены основательные ремни для удобства выхода из машины.
На боковинах — тумблеры управления стеклами — дверей и перегородки салона.
Над пепельницей — управление вторым радиоприемником, установленным в багажнике.Разгон адекватен размерам и назначению автомобиля. Резвее, в общем-то, и не надо. Такие лимузины не для спешки. Тем более что любые более-менее резкие маневры вызывают забавное, но не очень приятное ощущение. Мало того, что подвеска предельно мягкая. Кузов, стоит зайти в поворот чуть энергичней, двигается отдельно от рамы, словно норовя с нее соскользнуть. Эффект этот прекрасно помню еще по общению с нашим ЗИС‑110. Который, повторю, Паккарду‑180 совсем не чужой.
Как и положено в лимузине — подъемное стекло. Причем с электрогидроприводом.
В задней части салона — свои отдельные часы.БЛИЗКИЙ РОДСТВЕННИК
ЗИС‑110, сделанный по образу и подобию Паккарда‑180, производили с 1945 по 1958 гг. Стандартный рядный восьмицилиндровый двигатель развивал 140 л. с., форсированный — 162 л. с. Помимо лимузинов, собирали несколько версий кабриолетов, кареты скорой помощи, бронированные ЗИС‑115, единичные полноприводные автомобили. Всего изготовили 2089 экземпляров всех модификаций.
По указу от сорок второго
Packard Twelve: любимая машина Сталина
Не надо быть большим специалистом, чтобы увидеть внешнее сходство ЗИС‑110 и американского лимузина. Впрочем, много и отличий. Самые бросающиеся в глаза: у советской машины нет массивных и в начале 1940‑х уже устаревших чехлов для запасок на крыльях, широких подножек. И вообще, ни одна крупная кузовная, ни более мелкие салонные детали американской и советской машины не взаимозаменяемы. Скажем, панели приборов очень похожи, но в деталях отличаются. Но общую стилистику в Союзе воспроизвели старательно.
Бронированный Packard Twelve Иосифа Сталина, 1949 г.Так хотел главный заказчик страны — Иосиф Сталин. Ему еще с 1930‑х нравились именно Паккарды. И на заводе уже в 1942‑м получили прямые указания: послевоенный советский флагман должен быть похож на американский. А за основу взяли самую свежую предвоенную модель.
Под кузовом сходства между ЗИС‑110 и Паккардом еще больше, чем снаружи. Рама с Х‑образным усилителем — практически скопирована. Рядная «восьмерка» ЗИС‑110 и по геометрии, и по конструкции тоже фактически американская. Правда, базовый советский двигатель развивал 140 л. с., но позднее появилась и форсированная 162‑сильная версия для бронированного ЗИС‑115. Советская коробка передач даже по передаточным числам — паккардовская, но без овердрайва.
В кремлевском ГОНе Паккарды‑180 уже не служили. В Союз привезли, говорят, всего две машины именно в качестве аналогов будущего своего лимузина. Этот Packard — не из тех машин. Но менее интересным от этого, конечно, не стал.
ПЕЛИКАНЫ В СССР
Packard Twelve, 1934 г.
Packard Super Eight, 1936 г.
Packard Валерия Чкалова, привезенный из США.Марка Packard была известна в СССР еще до революции. В том числе и по грузовикам, которые компания тогда тоже делала. В начале 1930‑х американские машины стали закупать для высоких советских чиновников. В Гараж особого назначения первые восемь кабриолетов пришли в 1933‑м. С 1936‑го поставляли закрытые автомобили, в том числе бронированные. В 1947‑м в ГОНе числились одиннадцать бронированных лимузинов. В СССР завозили как 12‑цилиндровые машины модели Twelve, так и 8‑цилиндровые Super Eight. Некоторые Паккарды позднее переходили в руки частных владельцев. Иные живы до сих пор.
Крылья, клюв и сердце
Со знаменитой носовой фигурой — маскотом, изображающим величественную птицу, связана забавная история, которую приводят американские историки. Пеликан появился на Паккардах в 1929‑м, ведь эта птица была на фамильном гербе основателя фирмы. Птица регулярно меняла размеры и позы. Но в 1939‑м компания вдруг переименовала ее в баклана. На этой машине 1941 года, получается, как раз — он.
Фирменная «птичка» Паккарда начала 1940‑х.
Американский стиль — числительные, написанные буквами.
Многоэтажные бамперы — американский стиль.
Неизвестный Москвич: он должен был сбросить Волгу с пьедестала
Вообще-то, по некоторым, хотя и не всем классификациям, пеликан и баклан входят в одно семейство — веслоногих. Но самые лояльные поклонники марки возмутились. Нам бы их заботы! В 1951‑м вернули пеликана. Но жить компании, не выдерживающей конкуренции с огромными могущественными концернами, оставалось всего несколько лет.
Те страсти давно улеглись. Теперь даже и крах компании, не говоря о забавных птичьих спорах, — часть далекой истории. А живой артефакт — этот огромный, роскошный Packard 180 делает эту историю интересней и ярче.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Благодарим Олега Сидорова за предоставленный автомобиль.
Фото: Константин Якубов
15485