Ресурс: факты и догадки
Новейшие китайские кроссоверы: к России приспособились или не очень?
Фольксвагеновский дизель DFGA радует не только приличной отдачей, но и надежностью. Чугунный блок и отсутствие нежных пьезофорсунок, что досаждали на моторах прошлого поколения, уже неплохие аргументы. Но и по остальным пунктам каких-то слабостей у двухлитрового дизеля не замечено, хотя уже есть машины с пробегами далеко за 200 тысяч км.
Конечно, случаи выхода из строя форсунок или проблемы с системой EGR встречаются. Но в девяти из десяти случаев это вызвано качеством топлива. Что еще раз подтверждает старую истину — топливо не тот пункт, на котором надо пытаться сэкономить.
У Фольксвагенов довольно прочная краска. Сколы появляются неохотно. А даже если появятся, то последствий — никаких.
60 тысяч км никак не сказались на состоянии кожи руля.
Как не загубить двигатель некачественным маслом
7 причин купить этот классный гаджет для автомобилистов
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Эта же аксиома справедлива для моторного масла. Владельцы Фольксвагенов (и не только дизельных) в прошлом году забили тревогу — что лить? Но и среди российских масел есть те, что удовлетворяют 502‑му и даже 504‑му фольксвагеновскому допуску.
Три буквы DSG у многих до сих пор вызывают панику. Но даже «сухой» семиступенчатый робот давно переболел детскими болячками. А уж «шестиступка» с пакетом сцеплений, работающим в масле, давно не уступает по ресурсу гидромеханическим автоматам.
Турбомотор 1.5 Омоды пока не наработал достаточной статистики, чтобы говорить о его надежности. Вопреки моде китайцев, он не закрыт декоративной крышкой.
Двигатель DFGA получился надежным — при должном обслуживании, конечно. Цены на расходники подскочили, но они сопоставимы с уровнем для китайских машин.
Большой тест кроссоверов за ≈2,5 млн рублей: такого никто не ожидал!
Расходники для плановых ТО в последнее время подорожали, но цены за оригинал всё равно остались на уровне той же Омоды. И надо ли говорить, что на Volkswagen всегда есть большой ассортимент хорошего неоригинала.
Родство Омоды с Chery тоже не делает покупку фильтров и колодок квестом. Но ассортимент заменителей пока несравнимо меньше. Надежность и ресурс полуторалитрового турбомотора пока не ясны — двигатели еще не набрали достаточных пробегов.
Это же касается и китайского вариатора Т25. Но на Chery Tiggo 7 уже были случаи его выхода из строя на ранних пробегах (до 40 тысяч км). Явление пока не массовое и, возможно, связано с тем, что Tiggo 7 тяжелее. Так ли это, покажет время.
Альтернативные варианты
За 2,5 млн рублей можно присмотреть немало интересных машин из параллельного импорта.
Из Эмиратов и Таиланда к нам везут Chevrolet Captiva второго поколения. Только не нужно радоваться раньше времени — это не знакомый нам среднеразмерный кроссовер с полным приводом. Нынешняя Captiva — близнец китайского Baoju 530. Под капотом — полуторалитровый турбомотор (147 л. с.) и вариатор. А привод лишь передний. Зато у нее может быть три ряда сидений!
Chevrolet Captiva
Mitsubishi Xpander
Hyundai Bayon
Названы 3 самые интересные модели параимпорта
Еще один трехрядник из Азии — Mitsubishi Xpander. Кроссвэн из Индонезии оснащен атмосферным мотором 1.5 (105 л. с.) и классическим четырехступенчатым автоматом. Привод — только передний. Минусом будет очень скромное оснащение — нет никаких обогревов плюс обычный кондиционер.
Компактный Hyundai Bayon не отличается большим багажником или просторным вторым рядом. И тоже только передний привод. Зато по части техники он совсем не экзотика. Bayon построен на общей платформе с Kia Ceed третьего поколения. А двигатель Kappa объемом 1,4 литра вместе с шестиступенчатым автоматом ставился на наши Солярисы и Rio. Оба агрегата надежны, что будет большим плюсом. Ведь заводской гарантии на автомобили, пригнанные через параллельный импорт, нет.
Подводим итоги
4 практичные модели взамен «китайцев» — от 1,4 млн рублей
По расходам на содержание автомобили близки. Но рано или поздно любую машину нужно будет продавать — а по ликвидности Китай уверенно проигрывает. Аналоги Омоды теряют в цене за три года почти вдвое больше Фольксвагена. Не исключено, что из-за неизвестного бренда С5 будет дешеветь еще сильнее.
Новая же Omoda C5 заставляет оборачиваться прохожих. А вот Volkswagen Tiguan заставляет оборачиваться только самого владельца. С мыслью о том, как замечательно он едет — и как удачно были вложены деньги.
Багажник скромен, в нем нет сеток или крюков. В подполье — полноценное запасное колесо с литым диском.
Не самый большой объем багажника (хотя он больше, чем у Омоды) легко компенсируется проработкой деталей. Есть солидное подполье и приятные мелочи вроде фиксаторов фальшпола.
С динамикой и плавностью хода всё неплохо. А вот на повороты руля Омода отвечает вяло — не хватает точности и быстроты.
Tiguan в своем классе — один из эталонов по настройке шасси. Отличный баланс управляемости и плавности хода!
253128