Кто мощнее? А экономичнее?
У обеих машин — бензиновые турбомоторы 1.5 с чугунным блоком цилиндров и распределенным впрыском. По мощности и крутящему моменту FAW предпочтительнее: 160 л. с. и 258 Н·м против 147 л. с. и 210 Н·м. Поэтому и ускоряется он веселее — что с места, что с хода.
Поддерживает задорный почин и толково настроенный семиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями (FAW его закупает у фирмы BorgWarner). Переключения легкие, стежок к стежку. Ни одной заминки или толчка!
FAW Bestune T77
Интерьер приятен, но по оснащенности это отнюдь не «топ», да и к эргономике есть вопросы.
Виртуальная приборка Т77 не дает возможности менять конфигурацию шкал. Зачем она тогда нужна?
Предусмотрена регулировки расстояния, с которого машина предупреждает об опасном сближении.
Селектор удобнее омодовского, да и сам робот работает прекрасно.
У Омоды вариатор (его производит материнская компания Chery) не такой расторопный — в реакциях есть «резина». Чтобы добиться уверенного ускорения, надо основательно наступить на педаль газа.
В чем С5 выигрывает, так это в топливной экономичности. Средний расход составил 9 л/100 км. В тех же условиях FAW берет на два литра больше. Оба кроссовера допускается заправлять бензином АИ‑92, но наддувные моторы мы традиционно рекомендуем кормить 95‑м — меньше потенциальных проблем в будущем.
Omoda C5
С5 предлагает три варианта конфигурации виртуальной панели. Мне больше по душе вариант с классическими шкалами.
Двухзонный климат-контроль Омоды работает эффективнее, но большинство настроек проводится через экран медиасистемы.
Интерьер выглядит современнее, чем у Т77. По оснащению и эргономике преимущество также за Омодой. Новый тип селектора сбоит: режимы включаются не с первого раза. Просторные площадки для смартфонов исключительно удобны.
Наблюдать на дисплее С5 за шашечками окружающих автомобилей — увлекательное занятие.
У основания салонного зеркала — дополнительный USB-порт.Собраны хорошо?
Купил «китайца» и вспоминаю Дастер — честные отзывы владельцев
Водительское место Омоды оформлено современно — с накрытым общим стеклом экранами виртуальной приборки и медиасистемы. На отлогой центральной консоли сразу две площадки для телефонов (та, что слева — с индукционным зарядником). В отличие от Т77, здесь раздельный климат-контроль, есть поддержка Apple CarPlay с Android Auto и даже функция голосового управления.
— Привет, Omoda! Включи обогрев сидений!
И через секунду задача выполнена. А вот по команде включить обогрев заднего стекла настойчиво включался обогрев ветрового.
Сиденья Т77 порадовали плотной боковой поддержкой, но с жесткостью набивки переборщили.
Второй ряд не особо приветлив. Сидеть твердо, обивка скользкая, профиль невнятный, подлокотника и обогрева нет. Из удобств — только дефлекторы да USB-порт.Пластик преимущественно жесткий, но выглядит «мягко». Двухцветная обивка, фоновая подсветка, люк… Но качество сборки неидеально: зазоры местами гуляют. С разнофактурностью пластика — перебор: глянцевый, матовый, гладкий, рифленый…
132305