Наш внедорожник за 900 000: новая Нива Travel или УАЗ с пробегом?
Кажется, они были с нами всегда. Юркая Нива — легендарная, хотя почему слово Legend добавили к названию в английском написании? Сработанная на ее платформе Chevrolet Niva, ныне Нива Travel. И косая сажень в плечах — УАЗ Патриот (название не менял, зато перешел с латиницы на кириллицу).
Машины крепкие, сермяжные. Производители потихоньку их облагораживают, приближая к современным стандартам. Выясним, насколько это получается.
Капот Легенды открывается против хода. Компоновка плотная. Поступающий в салон воздух не фильтруется. В качестве компенсации (это сарказм) вазовцы положили сюда домкрат и запаску.
Нива Travel: доступ к агрегатам более удобный, чем у трехдверки. Воздухозаборник ничем не закреплен и может отвалиться — не лишне прихватить саморезом. Соединения стыков у шноркеля надо проверять на герметичность — владельцы жалуются, что на заводе не ставят прокладки.
Двигатель ЗМЗ Про в моторном отсеке просто «потерялся». Сюда бы V6 или V8! В отличие от ВАЗов, Патриот снабжен пневмоупорами капота.
Гран-при «За рулем» — скоро розыгрыш автомобилей!
Проверь себя на знание ПДД
«За рулем» обзавелся стикерами в ViberLada Niva Legend
Трехдверная Нива в прошлом году справила 45‑летие. Но на пенсию заслуженный вездеход всея Руси не торопится.
Lada Niva Legend — честный тест-драйв самого доступного внедорожника
Последнее усовершенствование датируется трехлетней давностью: Нива получила обновленный интерьер и улучшенную шумоизоляцию. Стало потише, но на фоне современных машин всё равно шумно. Я то и дело пропускал телефонные звонки — попросту не слышал их! Эргономика непритязательна: рулевая колонка зафиксирована и сдвинута вправо — сидишь враскоряку.
Остро не хватает нормальных подрулевых переключателей взамен тех, что родом из СССР. Еще привет из прошлого — частокол рычагов на туннеле с отнесенной далеко вперед рукоятью коробки. И почему все они вращаются вокруг своей оси? Скорее верблюд пройдет сквозь игольное ушко, чем Нива избавится от этой особенности.
Новая передняя панель не сочетается с ветхозаветным рулем. Сюда просится штурвал от Шнивы. И нужна штатная медиасистема, а не это недоразумение с радиорынка. Три рычага управления трансмиссией — сегодня это уж слишком!
Обновленная приборка чрезмерно лаконична.
То, что замок зажигания слева — еще ничего. А вот то, что у Нивы до сих пор нет единого ключа — изумляет.
У Трэвела и Патриота сиденья удобнее, хотя обновленное кресло заметно лучше прежнего.
Родовое проклятье — тесноту заднего дивана — не победить. Но почему до сих пор не поставили раздельные спинки?
5 метров, 9 мест, форсированный мотор... — это Лады? Да!
А вот скверную коррозионную устойчивость, похоже, сумели победить. После переноса Нивы на третью нитку главного конвейера улучшилось качество грунтования и окраски, кузов дольше сохраняет товарный вид. Даже пресловутый шов у рамки ветрового стекла перестал ржаветь.
У нивоводов особенно высоко ценится камуфляжная окраска — там на кузов наносится два слоя эмали. Только в последние месяцы она исчезла из цветовой гаммы. Пропала водительская боковая подушка безопасности, нет антиблокировочной системы. Я было начал вспоминать навыки импульсного торможения, да не пригодилось: тестовая машина оказалась из прежних, с АБС.
По бездорожью трехдверная Нива порхает бабочкой. Поставь мотор помощнее — будет неудержима.
7 проблем старого двигателя Лады (его до сих пор выпускают!)
На ходу старушка Нива верна себе. Юркая, устойчивая. И плавность хода на высоте. Трамвайные пути, которые я на своем кроссовере проезжаю шепотом, Нива пролетает вообще не замечая. Но при большой амплитуде передние колеса иногда шкрябают по аркам.
На бездорожье трехдверка как рыба в воде. Короткая база, минимальные свесы, малая масса вкупе с постоянным полным приводом позволяют играючи преодолевать большинство препятствий. На размытом поле Легенда елозит, норовит закрутится волчком. База-то короткая! А еще на вязком покрытии или в горку остро недостает тяги — приходится задействовать понижайку.
Моторный отсек Легенды защищен металлической пластиной. Днище покрыто толстым слоем антикора, но проплешины встречаются. Открытых проушин нет: для буксировки придется вкручивать ухо. Обнаружено подтекание у рабочего цилиндра сцепления. Сомнение вызывает и черная краска на бамперах: она начала облезать, оголяя родной серебристый колер.Отдельный квест — включение блокировки межосевого дифференциала. Получилось с пятой попытки! Сколько лет этой проблеме, а воз и ныне там.
Помимо чахлости мотор 1.7 огорчает расходом топлива: 13,5 л/100 км. Не в коня корм! Надежда только на более современные моторы 1.6 от Гранты — по нашим данным, в этом году появятся версии как восьми- (90 л. с.), так и 16‑клапанные (106 л. с.).
Багажник махонький, спинку второго ряда приходится регулярно складывать.
Багажная дверь открывается курком, расположенным за водительским сиденьем: неудобно.
Горловина незамерзайки заднего дворника находится прямо в багажнике.
153730